新型冠狀病毒疫情仍在發(fā)展，全國各界抗擊疫情的戰(zhàn)役仍在繼續(xù)。自1月23日為應(yīng)對新型冠狀病毒的肆虐武漢 “封城”后，物流、供應(yīng)鏈紛紛企業(yè)馳援疫情，成為抗擊疫情路上的“逆行者”，相比于往年，物流公司在這個特殊的春節(jié)中顯得繁忙又充滿使命感。

隨著全國返工潮的臨近，物流企業(yè)開始要應(yīng)對運送防疫物資和普通派送的雙重考驗，物流行業(yè)在疫情之下的一舉一動，更加受到各行各業(yè)的深度關(guān)注。

按往年慣例，春節(jié)假期是快遞服務(wù)的淡季，快遞企業(yè)大多在大年初八左右陸續(xù)恢復(fù)正常業(yè)務(wù)，節(jié)日期間只是安排部分人員值守。而在今年春節(jié)，基于疫情的影響，物流企業(yè)的“全面復(fù)工”顯得要比以往遲一些且難得多。

在武漢，無論白天和黑夜，物流供應(yīng)鏈企業(yè)全力調(diào)配資源、快遞小哥不計報酬，力求在第一時間把急需的物資送到醫(yī)療單位和群眾手中，物流企業(yè)運送防疫物資的使命得以最大限度實現(xiàn)。

而在運送防疫物資之外，物流企業(yè)本應(yīng)最為得心應(yīng)手的普通派送業(yè)務(wù)卻陷入了“復(fù)工難”困局。

一邊是在疫情影響下，全國人民為避免疫情傳染爆發(fā)在家閉門不出導(dǎo)致全國物流運輸需求旺盛，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%，急需物流企業(yè)早日復(fù)工；而另一方邊，記者了解到全國目前已有近20個省市政府要求開工不得早于2月9日，各地出于疫情控制需要的封路、延長假期政策，更是讓物流公司及各地網(wǎng)點的復(fù)工進(jìn)程維艱，特殊時期下，物流公司復(fù)工也正面臨著兩難境地。

萬聯(lián)網(wǎng)記者了解到，包括四通一達(dá)在內(nèi)的大多數(shù)快遞公司計劃恢復(fù)普通派送的復(fù)工時間為2月3日，但受疫情影響，絕大數(shù)物流網(wǎng)點實際復(fù)工將按照各地政策而定。記者從多個淘寶天貓電商處詢問得知，物流將在正月十五后才能陸續(xù)恢復(fù)；同時賣家表示，物流恢復(fù)店家發(fā)貨也不代表快遞能快速順利到達(dá)買家手中，因為疫情的影響，不少地區(qū)限制車輛通行，小區(qū)禁止快遞員進(jìn)入更不少見。

更為嚴(yán)峻的是，因為疫情影響，更有不少中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長，本就生存艱難的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營狀況。

記者通過當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點了解到，受疫情影響，節(jié)后復(fù)工存在人手緊缺問題。而這一問題，菜鳥驛站小哥表示這一情況多家快遞均存在。

縱觀人類歷史上抗擊傳染病的經(jīng)驗，“隔離”被視為最有效的預(yù)防和控制手段，然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續(xù)增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，快遞小哥因為長時間往返于公共場所，派送快遞頻繁接觸不同人員，復(fù)工返崗人員的防疫檢測更是進(jìn)一步加大了物流企業(yè)復(fù)工的難度。

這一點在頻繁對武漢輸送物資的物流快遞企業(yè)身上得到體現(xiàn)，據(jù)了解，負(fù)責(zé)輸送物資進(jìn)入武漢的司機，基于疫情防控的需要，這些司機返回之后必須隔離。隨著疫情的發(fā)展，更是出現(xiàn)了支援武漢的物流，基于防疫需要更被直接要求現(xiàn)場隔離不讓離開，這一情況普遍存在于幾家頭部快遞快運公司。本來春節(jié)期間到崗的員工就不多，隨著疫情額發(fā)展，越來越高的隔離要求無疑更加加劇了物流企業(yè)的復(fù)工難度。

由此可見，疫區(qū)對非疫區(qū)的物流影響不小，如何做好疫區(qū)和非疫區(qū)間的物流協(xié)調(diào)，已經(jīng)成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的外部原因，那么湖北疫區(qū)當(dāng)下缺乏統(tǒng)一的程序和調(diào)度平臺，文件政策和落地執(zhí)行的偏差等，則進(jìn)一步加劇疫區(qū)的物流難題，造成了物流信息混亂，而物流信息混亂的背后則是應(yīng)急物流體系的不夠完善。

應(yīng)急物流體系的完善離不開國家交通運輸部門的宏觀指揮，1月27日，交通運輸部召開應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，領(lǐng)導(dǎo)小組下要增設(shè)專門物資運輸保障小組，24小時值守，并預(yù)判快遞需求增長的趨勢，提前做好部署安排，保障物流暢通。

此外，為避免因運送物資進(jìn)入武漢導(dǎo)致司機被隔離，有專家認(rèn)為設(shè)立二段式物流值得一試。在疫區(qū)外建立臨時樞紐，外地車卸貨后，疫區(qū)內(nèi)的本地車運回市內(nèi)，雙方無接觸可減少司機被隔離從而導(dǎo)致運力進(jìn)一步減少。據(jù)報道，已有不少公司已經(jīng)沿用這種做法。例如韻達(dá)是“甩箱操作”，到高速路口卸下車廂，司機開走車頭，韻達(dá)武漢的車來接走車廂。

此外，快遞物流人員的運輸配送工作中每一次接觸都增加了被傳染的可能性，盡量減少接觸成為抗擊疫情的有效手段。因此，“無人物流”其實是大勢所趨，在這次疫情背后，我們能夠看到諸如京東物流、蘇寧物流等物流企業(yè)中物流機器人分揀逐漸普及、人工智能開始應(yīng)用、無人駕駛的研究也是異?；馃帷?/p>