國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：2019年對(duì)于全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)而言是災(zāi)難性，全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致自金融危機(jī)結(jié)束以來，航空貨運(yùn)面臨最糟糕的一年。而“新冠病毒”讓2020年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)更加雪上加霜，它的出現(xiàn)基本上撲滅了IATA對(duì)于2020年全球貨運(yùn)市場(chǎng)“溫和復(fù)蘇”的預(yù)測(cè)。

　　最近世界上兩個(gè)最大的經(jīng)濟(jì)體：中國(guó)和美國(guó)簽署了新貿(mào)易協(xié)定的首個(gè)階段，并取消了互相加予對(duì)方的數(shù)十億美元關(guān)稅。然而，突如其來的“新冠病毒”讓航空貨運(yùn)公司又緊張起來。目前，有多達(dá)50家航司停航了飛往中國(guó)的航班，這個(gè)局面至少維持到3月末。

　　IATA公布的信息顯示，剛剛過去的2019年相比2018年而言，以貨運(yùn)噸公里（FTKs）衡量的需求下降了3.3%，而以可用貨運(yùn)噸公里（AFTKs）衡量的運(yùn)力則上升了2.1%。相關(guān)機(jī)構(gòu)更是表示，2019年的全球航空貨運(yùn)量是從2012年以來第一次下降，這也是自2008年金融危機(jī)未來，航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)最差的一年，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮了9.7%。

　　該報(bào)告同樣指出，2019年12月，航空貨運(yùn)量同比收窄2.7%，而運(yùn)力則增加了2.8%，此消彼長(zhǎng)下，讓航空貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)更加煎熬。

　　從全球市場(chǎng)范圍來看，除了非洲市場(chǎng)，其他區(qū)域的航空貨運(yùn)量均呈不同程度的下降。亞太地區(qū)占據(jù)全球最大FTK份額，占到了34.6%。而北美和歐洲的貨運(yùn)量分別占到全球的24.2%和23.7%。中東地區(qū)的航空公司運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的13%，這主要是“中東三杰”在其作用。南美洲占比約2.8%，非洲占比約1.8%。

　　2019年航空貨運(yùn)市場(chǎng)受沖擊最大的當(dāng)屬亞太地區(qū)，該地區(qū)相比去年貨運(yùn)量下降了5.7%，是所有地區(qū)中跌幅最大的。而該地區(qū)的運(yùn)力卻增加了1.1%。亞太地區(qū)擁有全球最大的制造業(yè)，然而國(guó)際貿(mào)易摩擦和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩嚴(yán)重影響了該區(qū)域的航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)。尤其是亞洲自貿(mào)區(qū)受損最多，同比降幅達(dá)8%。

　　我們來看其他區(qū)域，12月北美的航空貨運(yùn)市場(chǎng)下降3.4%，而運(yùn)力則增加了2.1%。歐洲的航空貨運(yùn)市場(chǎng)下降1.1%，運(yùn)力增長(zhǎng)4.9%。南美洲地區(qū)的需求下降幅度最大，達(dá)到5.3%。

　　與此同時(shí)，非洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)是全球唯一的亮點(diǎn)，其12月航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)高達(dá)10.3%，從而帶動(dòng)全年錄得7.4%的增長(zhǎng)。該地區(qū)的運(yùn)量同樣增加10%。非洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)離不開亞洲地區(qū)的投資。

　　航空市場(chǎng)相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)較為敏感，而航空貨運(yùn)運(yùn)量的增長(zhǎng)和市場(chǎng)需求下降預(yù)示著2020年航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。尤其是對(duì)于新創(chuàng)的航空貨運(yùn)公司來說，如何在存量市場(chǎng)求生存成為首要任務(wù)。