據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月10日，41家國(guó)內(nèi)航司共計(jì)劃執(zhí)行航班15047架次，總共取消11485架次中國(guó)航班。71家國(guó)際航司計(jì)劃執(zhí)飛951架次往返中國(guó)內(nèi)地的航班，其中67家航司總計(jì)取消航班604架次。233個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)計(jì)劃起降航班29617架次，取消起降航班22482架次。本月6日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)于彪表示，由于受到疫情影響，春節(jié)假期七天時(shí)間，民航完成旅客運(yùn)輸量651萬(wàn)人次，不到去年的一半?？妥蕿?1.7%。1月24號(hào)以來(lái)，總共免費(fèi)退票累計(jì)1300多萬(wàn)張。

　　另根據(jù)攜程和飛常準(zhǔn)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近一周航空公司大量削減航班，航班總量?jī)H相當(dāng)于去年近一半，客座率不足45%。從預(yù)訂數(shù)據(jù)看，正月十三到正月十九，平均訂座率僅為30%左右，每天的訂票量相當(dāng)于去年同期的40%左右。

　　“無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是航空公司，或者相關(guān)企業(yè)，一季度的二、三月份都將受到重創(chuàng)。”有資深業(yè)內(nèi)人士表示，從國(guó)航、東航、南航三大航來(lái)看，正常情況下平均每天營(yíng)收應(yīng)該在4-5億元。由于旅客量銳減，營(yíng)收預(yù)估僅有在正常情況的20%左右，估計(jì)航司每天的虧損超一億元。估計(jì)三大航每家公司在2月份的虧損額度可能會(huì)超過(guò)30億元。不少中型航司每天虧損甚至超過(guò)千萬(wàn)。

　　“我們公司響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，免費(fèi)為旅客退改簽，截止到2月3號(hào)，我們已經(jīng)免費(fèi)退票77.8萬(wàn)張，涉及營(yíng)收損失7.1億元。另外截止到目前，春秋航空預(yù)計(jì)航班減量約60%。”春秋航空在接受記者采訪時(shí)表示。

　　“由于特殊時(shí)期航班在1月24日之前訂購(gòu)的所有航線機(jī)票都可以免費(fèi)退票，退票量是原來(lái)的數(shù)倍，我們每天接的電話都已經(jīng)打爆了。另外有旅客從OTA其他代理商渠道購(gòu)買，我們還需要再次溝通協(xié)調(diào)。”某大型航空公司客服告訴記者。

　　“面對(duì)疫情目前最主要的工作還是返程高峰下，疫情的聯(lián)防聯(lián)控工作，盡全力做好旅客的防護(hù)工作。另外根據(jù)航班的編排以及疫情防控的實(shí)際需要，科學(xué)安排人力。并且做好人員的培訓(xùn)工作。”春秋航空在采訪中表示。

　　由于航班的不斷取消，造成飛機(jī)停場(chǎng)，飛機(jī)租賃費(fèi)卻仍要交，另外是飛行、空乘、地服等崗位出現(xiàn)了飽和狀態(tài)。

　　記者了解到，目前已有國(guó)內(nèi)航空公司根據(jù)運(yùn)力下降比例，制定了新型肺炎疫情期間的輪休計(jì)劃，涉及飛行、乘務(wù)、航務(wù)、地服、銷售、行政等多個(gè)崗位。

　　另外多國(guó)對(duì)我國(guó)公民實(shí)施了入境限制，航司取消航班的范圍從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)際，不少外國(guó)航空公司相繼宣布暫?；驕p少飛往中國(guó)的航線航班。根據(jù)飛常準(zhǔn)2月7日相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受影響的亞洲航司約40家、歐洲航司約12家、北美洲約4家、非洲約4家、大洋洲約3家。

　　圖：宣布調(diào)整中國(guó)航線的外國(guó)航空公司情況統(tǒng)計(jì)表。民航資源網(wǎng)整理

　　2020年對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，未來(lái)主要是想方設(shè)法將航企虧損額度降至最低。那么在特殊時(shí)期國(guó)內(nèi)航司該如何實(shí)現(xiàn)“自救？”

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，首先由于疫情對(duì)航司短期影響的巨大的，要想等到“春天”需求激增，首先要現(xiàn)在能“活下來(lái)”，尤其是中小航司和民營(yíng)航司。在疫情還未得到控制的當(dāng)下談“春天”缺乏意義。其次國(guó)航、東航、南航三大航，應(yīng)該扛起國(guó)家實(shí)名，不計(jì)收益的保障疫情期間的基本民航運(yùn)輸保障。非三大航，要收縮，減少航班、退租飛機(jī)、計(jì)劃維修等降低供給，抓住現(xiàn)金流，熬過(guò)冬天才行。同時(shí)建議，行業(yè)管理部門(mén)要在政策實(shí)施彈性方面果斷作為，維持疫情核心資源配置，避免疫情過(guò)后民航運(yùn)輸領(lǐng)域過(guò)度喪失市場(chǎng)配置資源的能力。

　　民航資源網(wǎng)專家王疆民認(rèn)為，這次疫情對(duì)航空公司影響確實(shí)來(lái)得很突然，帶來(lái)的損失也是不言而喻的。我們可以看到，正值春運(yùn)期間，已經(jīng)排好了運(yùn)行計(jì)劃和加班都打亂了，不僅旅客量急劇下降，重新安排工作也都需要人力物力，可以說(shuō)任務(wù)是巨大的，成本也很高。再有，隨之而來(lái)又出現(xiàn)大量退票，更是一個(gè)艱巨的考驗(yàn)，但是，從現(xiàn)在看一切都基本平穩(wěn)過(guò)度。可以說(shuō)，航空公司金錢(qián)收益上損失是很大的，然而，無(wú)論是航空公司管理層，還是一線工作人員沒(méi)有動(dòng)搖和嚇到，依然是把服務(wù)好旅客放在第一位，并根據(jù)政府的要求，做好防疫工作，拿出運(yùn)力運(yùn)輸防疫物資支援防疫工作。目前，航空公司損失不能只看金錢(qián)，他們應(yīng)對(duì)突發(fā)疫情得力，工作做得好，盡量減少旅客的損失，服務(wù)到位，服從于抗擊防疫大局，這是航空公司最大的收益。因?yàn)?，只有這項(xiàng)工作做好了，隨后市場(chǎng)的恢復(fù)才能讓旅客信任和支持，使恢復(fù)工作有序進(jìn)行，所以，這也是最大的自救。當(dāng)然，疫情無(wú)論怎樣來(lái)勢(shì)洶洶，給航空公司造成的損失也還是短期的，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)作為新興市場(chǎng)，長(zhǎng)期依然是看好的。他認(rèn)為，航空公司也一定會(huì)把他們的成功延續(xù)下去的，最終贏得抗擊疫情的勝利，迎來(lái)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)。