一個(gè)月前，中國位居全球前三大航空市場(chǎng)之列。但是，在新冠病毒疫情爆發(fā)之后，以航空客流量計(jì)，中國現(xiàn)在處于第16位。鑒于新冠病毒已經(jīng)擴(kuò)散至全球大約25個(gè)國家，這種情況的發(fā)生在預(yù)料之中。所以，許多人都認(rèn)同，航空業(yè)將成為遭受新冠病毒沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)。

　　新冠病毒對(duì)航空業(yè)的沖擊

　　新冠病毒影響的不僅是中國的航空業(yè)，全球航空業(yè)同樣受影響。就在上月之前，進(jìn)出中國的航班約占全球總運(yùn)力的5.2%。本周，這一數(shù)字降至1.8%。這一降幅是史無前例的。

　　為了控制病毒擴(kuò)散，全球不少國家已經(jīng)取消中國航班。僅僅數(shù)周之內(nèi)，每周定期航班座位數(shù)量減少了140萬個(gè)。2月第一周，就有超過25000個(gè)航班被取消。

　　目前，全球幾十家航空公司已經(jīng)取消中國航線。美國航空、美聯(lián)航均宣布暫停香港航線直到2月20日。

　　現(xiàn)在日本來自中國的直飛航班座位數(shù)量減少了大約200，000個(gè)，約占日中航空總客流量的60%左右，以及日本國際航班總運(yùn)力的15%左右。

　　美中航空客流量下降了86%，即約有73，000個(gè)座位被取消。但是，這在美國的國際總客流量中占比低于3%。

　　航空業(yè)：SARS vs 新冠病毒

　　2003年，中國爆發(fā)SARS疫情時(shí)，航空業(yè)也遭遇過類似情況。但是，考慮到與2003年時(shí)相比，中國目前在全球經(jīng)濟(jì)中所占地位更加重要，新冠病毒對(duì)航空業(yè)的財(cái)務(wù)影響，可能要更加嚴(yán)重。

　　航空專家認(rèn)為，目前停航量已經(jīng)達(dá)到SARS疫情頂點(diǎn)時(shí)期的水平。航空公司之所以快速取消航班，是因?yàn)樗鼈兾×薙ARS危機(jī)時(shí)的教訓(xùn)，以控制病毒擴(kuò)散。

　　OAG亞洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mayur Patel稱：“現(xiàn)在的航班取消量是史無前例的，超過了我們記憶中的任何其它全球性流行病。”

　　新加坡《商業(yè)時(shí)報(bào)》指出，在SARS時(shí)期，亞太航空公司損失了8%的年度RPK，即大約60億美元收入。據(jù)估計(jì)，新冠病毒將導(dǎo)致航空業(yè)至少第一季度出現(xiàn)虧損。中國航司預(yù)計(jì)損失最大。

　　航空業(yè)何時(shí)復(fù)蘇？

　　如果新冠病毒在中國之外進(jìn)一步擴(kuò)散，航空業(yè)的損失預(yù)計(jì)還會(huì)加大。但是，發(fā)生這一情況的機(jī)率似乎并不大。迄今為止，大約99%的新冠病毒確診病例都在中國大陸，而SARS時(shí)期，這一比例為66%。

　　專家認(rèn)為，航空公司將通過減少成本，比如員工休無薪假，等方式來減少部分損失。部分航空公司也已經(jīng)采取航線多元化的措施來減少它們對(duì)中國的依賴性。

　　而且，分析師預(yù)計(jì)，一旦疫情消退，航空業(yè)將會(huì)快速反彈。在SARS疫情結(jié)束一個(gè)月后，北京首都機(jī)場(chǎng)就迎來了客流量頂峰，并且航空公司銷售了90%的航班座位。

　　OAG指出，雖然航空業(yè)因新冠病毒遭受嚴(yán)重沖擊，但在疫情達(dá)到頂峰六個(gè)月后，運(yùn)力和需求通常會(huì)恢復(fù)正常。

　　Patel表示：“根據(jù)我們關(guān)于此類事件的經(jīng)驗(yàn)，航空業(yè)在疫情得到控制之后會(huì)快速回歸常態(tài)，需求很快也會(huì)回升。”