阿曼的國際快遞-LNG減排效果再次引發(fā)爭議
?海運新聞 ????|???? ?2020-02-13 02:05 最近，一項針對液化天然氣（LNG）的關(guān)鍵性研究再次點燃了有關(guān)LNG減排效果的爭端。瓦錫蘭之類的大型發(fā)動機制造商將LNG視為航運業(yè)走向綠色的重要一步，它們站在了同一邊，而認(rèn)為LNG破壞了環(huán)保努力的批評人士則站在了另一邊。
使用LNG，他們觀點大相徑庭
談及LNG是促進還是惡化了航運業(yè)的去碳化進程，各方的立場大相徑庭。
制造商認(rèn)為航運公司使用天然氣有益處，他們稱LNG有助于清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對立面，指責(zé)LNG會增加甲烷排放。
上周，非政府組織國際清潔運輸理事會（ICCT）發(fā)表了一份報告，其中指出，與使用常規(guī)的船用輕柴油相比，LNG實際上可能會增加航運業(yè)的氣候足跡。在此之后，關(guān)于LNG環(huán)境影響的爭論得到了進一步升級。
不過，據(jù)瓦錫蘭稱，這項報告的結(jié)論是完全錯誤的。瓦錫蘭研發(fā)和工程總監(jiān)Juha Kytölä表示：“該報告得出的結(jié)論是LNG未能實現(xiàn)所需的減排量，這是不正確的，因為其中的假設(shè)和數(shù)據(jù)并不能反映現(xiàn)代燃氣發(fā)動機的真實狀況。”
ICCT則堅稱他們的報告是基于“現(xiàn)代”發(fā)動機，但沒有進一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過引進先進的燃燒技術(shù)進一步減少4沖程發(fā)動機的甲烷滑脫現(xiàn)象，這蘊藏著巨大的潛力?！?/SPAN>
“其次，已開發(fā)出的LNG技術(shù)完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助于業(yè)界降低溫室氣體排放量，實現(xiàn)IMO 2050減排目標(biāo)?！?/SPAN>
衡量標(biāo)準(zhǔn)，頗具爭議
根據(jù)ICCT的報告，最受歡迎的LNG船舶發(fā)動機在20年內(nèi)排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因為LNG發(fā)動機的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對該組織采用20年期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)感到不滿。
Kytölä指出：“在報告甲烷對氣候變化的影響時，應(yīng)該考慮人們普遍接受的100年時間范圍而不是20年的時間范圍?！?/SPAN>
然而，在報告中，ICCT還得出了一個結(jié)論，LNG可以在100年內(nèi)減少15%的溫室氣體排放。
但根據(jù)ICCT的說法，這種結(jié)果只有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發(fā)動機的情況下才有可能實現(xiàn)，在這種發(fā)動機中，甲烷排放能夠得到控制。
ICCT的一項評估顯示，這類發(fā)動機只占少數(shù)。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類發(fā)動機的只有90艘。
甲烷脫滑是關(guān)鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學(xué)家，在LNG方面有著豐富的經(jīng)驗。此外，她也為ICCT的報告作出了貢獻。
根據(jù)這位首席科學(xué)家的說法，航運業(yè)的參與者應(yīng)該對LNG的甲烷排放持批評態(tài)度。她表示：“有必要制定法規(guī)，要求所有LNG生產(chǎn)商減少甲烷排放。”
她認(rèn)為LNG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵措施來吸引人們選擇高壓發(fā)動機。
“船舶使用LNG會使船東看起來更環(huán)保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對于雙燃料高壓發(fā)動機以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術(shù)的應(yīng)用，IMO必須給予獎勵，”Elizabeth Lindstad說道。
發(fā)動機制造商曼恩能源解決方案公司也承認(rèn)，甲烷排放是目前面臨的一大挑戰(zhàn)。該公司表示：“甲烷滑脫是一個已知的挑戰(zhàn)，行業(yè)正在設(shè)法解決這個問題?！?/SPAN>
依然是可選的過渡燃料
盡管Lindstad對LNG的甲烷排放持批評態(tài)度，但她認(rèn)為如果將LNG作為一種過渡燃料也可以使行業(yè)更加環(huán)保。
“我認(rèn)為LNG是向低碳或無碳過渡的燃料。這就是我的觀點，因為如果你像曼恩一樣投資雙燃料柴油機技術(shù)，當(dāng)氨氣進入市場時你就可以轉(zhuǎn)而使用這類可再生燃料，”Lindstad說道。曼恩也采取了同樣的立場。
“在海洋能源轉(zhuǎn)型的路上，曼恩認(rèn)為LNG只能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其后?！甭魅缡钦f，該公司認(rèn)為推廣生產(chǎn)這類燃料是一項“緊迫的監(jiān)管任務(wù)”。
使用LNG，他們觀點大相徑庭
談及LNG是促進還是惡化了航運業(yè)的去碳化進程，各方的立場大相徑庭。
制造商認(rèn)為航運公司使用天然氣有益處，他們稱LNG有助于清潔空氣，減少二氧化碳排放。
非政府組織則站在了對立面，指責(zé)LNG會增加甲烷排放。
上周，非政府組織國際清潔運輸理事會（ICCT）發(fā)表了一份報告，其中指出，與使用常規(guī)的船用輕柴油相比，LNG實際上可能會增加航運業(yè)的氣候足跡。在此之后，關(guān)于LNG環(huán)境影響的爭論得到了進一步升級。
不過，據(jù)瓦錫蘭稱，這項報告的結(jié)論是完全錯誤的。瓦錫蘭研發(fā)和工程總監(jiān)Juha Kytölä表示：“該報告得出的結(jié)論是LNG未能實現(xiàn)所需的減排量，這是不正確的，因為其中的假設(shè)和數(shù)據(jù)并不能反映現(xiàn)代燃氣發(fā)動機的真實狀況。”
ICCT則堅稱他們的報告是基于“現(xiàn)代”發(fā)動機，但沒有進一步闡述這一定義。
瓦錫蘭是船用LNG燃料的支持者。該公司表示，有兩點因素尤其可以支持他們的主張。
Kytölä表示：“首先，可以通過引進先進的燃燒技術(shù)進一步減少4沖程發(fā)動機的甲烷滑脫現(xiàn)象，這蘊藏著巨大的潛力?！?/SPAN>
“其次，已開發(fā)出的LNG技術(shù)完全適合燃燒低碳生物燃料和合成燃料，這將有助于業(yè)界降低溫室氣體排放量，實現(xiàn)IMO 2050減排目標(biāo)?！?/SPAN>
衡量標(biāo)準(zhǔn)，頗具爭議
根據(jù)ICCT的報告，最受歡迎的LNG船舶發(fā)動機在20年內(nèi)排放的溫室氣體比船用輕柴油70%，因為LNG發(fā)動機的甲烷排放量很高。
但是，瓦錫蘭對該組織采用20年期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)感到不滿。
Kytölä指出：“在報告甲烷對氣候變化的影響時，應(yīng)該考慮人們普遍接受的100年時間范圍而不是20年的時間范圍?！?/SPAN>
然而，在報告中，ICCT還得出了一個結(jié)論，LNG可以在100年內(nèi)減少15%的溫室氣體排放。
但根據(jù)ICCT的說法，這種結(jié)果只有在燃燒LNG的船舶使用高壓噴射雙燃料發(fā)動機的情況下才有可能實現(xiàn)，在這種發(fā)動機中，甲烷排放能夠得到控制。
ICCT的一項評估顯示，這類發(fā)動機只占少數(shù)。目前在750多艘LNG船舶中，使用這類發(fā)動機的只有90艘。
甲烷脫滑是關(guān)鍵
Elizabeth Lindstad是挪威Sintef海洋研究公司的首席科學(xué)家，在LNG方面有著豐富的經(jīng)驗。此外，她也為ICCT的報告作出了貢獻。
根據(jù)這位首席科學(xué)家的說法，航運業(yè)的參與者應(yīng)該對LNG的甲烷排放持批評態(tài)度。她表示：“有必要制定法規(guī)，要求所有LNG生產(chǎn)商減少甲烷排放。”
她認(rèn)為LNG起初有積極作用——但與ICCT一致，她還指出，需要采取更多激勵措施來吸引人們選擇高壓發(fā)動機。
“船舶使用LNG會使船東看起來更環(huán)保，但如果要LNG減少溫室氣體排放，對于雙燃料高壓發(fā)動機以及那些能夠減少雙燃料甲烷排放的技術(shù)的應(yīng)用，IMO必須給予獎勵，”Elizabeth Lindstad說道。
發(fā)動機制造商曼恩能源解決方案公司也承認(rèn)，甲烷排放是目前面臨的一大挑戰(zhàn)。該公司表示：“甲烷滑脫是一個已知的挑戰(zhàn)，行業(yè)正在設(shè)法解決這個問題?！?/SPAN>
依然是可選的過渡燃料
盡管Lindstad對LNG的甲烷排放持批評態(tài)度，但她認(rèn)為如果將LNG作為一種過渡燃料也可以使行業(yè)更加環(huán)保。
“我認(rèn)為LNG是向低碳或無碳過渡的燃料。這就是我的觀點，因為如果你像曼恩一樣投資雙燃料柴油機技術(shù)，當(dāng)氨氣進入市場時你就可以轉(zhuǎn)而使用這類可再生燃料，”Lindstad說道。曼恩也采取了同樣的立場。
“在海洋能源轉(zhuǎn)型的路上，曼恩認(rèn)為LNG只能是最初的一步。中性合成燃料必須緊隨其后?！甭魅缡钦f，該公司認(rèn)為推廣生產(chǎn)這類燃料是一項“緊迫的監(jiān)管任務(wù)”。
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