3月1日起，IMO禁止船上攜帶高硫燃油（HSFO）的規(guī)定將生效，船東正想方設(shè)法盡快從船上移除這些燃油，而船用燃料供應(yīng)商則以1美元/噸的低價回購HSFO。

　　雖然沒有船東會故意違規(guī)而在船上保存不合規(guī)燃油，但航運業(yè)務(wù)的不可預(yù)測性可能會讓有些船東留下部分HSFO，現(xiàn)在他們也正面臨著如何處理的問題。

　　有船東認(rèn)為，“如果當(dāng)時IMO規(guī)定從12月1日起停止購買HSFO，而不是在12月31日之后不再燃燒HSFO，那么從操作層面來說就會容易很多。”

　　而對燃料供應(yīng)商來說，這個情況其實讓他們有利可圖。一位燃料買家表示，在某些情況下，他們會以1美元/噸的價格將不需要的HSFO賣給供應(yīng)商。根據(jù)Ship & Bunker的G20指數(shù)（20個主要船用燃油中心平均價格指數(shù)），今年以來，高硫380 CST燃油價格在341-381美元/噸之間。這是名義上的價格，船東同時還能免費使用1天供應(yīng)商的駁船，駁船價格一般是每小時幾百美元。

　　全球燃料供應(yīng)商Monjasa表示，從船上移除HSFO的需求大多集中在大的航運中心。公司發(fā)言人表示，公司擁有20艘燃料供給船，并準(zhǔn)備支持船用燃料移除業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，這項服務(wù)的收費“可能因港而異，但也可能因每個詢價而異”。運營和產(chǎn)品的定價取決于許多變量，如燃油類別等。

　　Bunker One全球總裁Peter Zachariassen認(rèn)為，這些從船上運回的HSFO的定價非常靈活。“預(yù)計3月份前會有一些相關(guān)詢價，但可能數(shù)量不多。由于產(chǎn)量、質(zhì)量、泵送率和地理區(qū)域等因素都起著重要作用，因此很難對HSFO進(jìn)行定價，所以我認(rèn)為要按個案判斷。”

　　對于想要收回船上剩余HSFO的供應(yīng)商，即使用超級折扣價換取免費駁船，他們也需要從當(dāng)?shù)匕惭b了洗滌塔的船舶或其他燃料油消費者那里找到可靠的需求，并且需要確保這些燃油沒有受到船上任何其他燃料的污染。

　　據(jù)來自伊斯坦布爾當(dāng)?shù)毓?yīng)商的消息，從船上移除的HSFO在土耳其港口只能被當(dāng)做廢品，但在新加坡允許這種經(jīng)營，前提是船舶至少提前3個工作日向港口提交書面許可。

　　新加坡的一家供應(yīng)商表示，市場上有移除HSFO的需求，盡管他沒有聽說報價低至1美元/噸，但如此低的價格未必不合理。 “我一點兒也不驚訝。船舶必須用任何方式清除不符合要求的燃料，這也讓一些船東和運營者感到焦慮。”