本文原載于《航海技術》雜志。此文所談的超載僅僅是指“國際載重線公約”意義上的超載，即僅考慮船舶相對應的季節(jié)及海域的最大允許載重線吃水，也就是法律意義上的超載，暫不考慮外在航道水域的水深限制。

如何正確控制裝載使船舶既到達最大載重線水尺又不至于超載，是船長、大副最為關心的問題。船舶超載影響船舶儲備浮力，損害船舶安全；船舶超載，哪怕是l cm就是不適航，是扣船的最確鑿理由；海事調查中一旦發(fā)現(xiàn)船舶超載，極有可能導致保險公司拒賠。

01、判定超載的依據(jù)

判定船舶超載的標準就是依照《l966年國際載重線公約(LOADLINE 1966》，所以我們還是先來看看公約里是怎么說的：

(1) except as provided in paragraphs (2) and (3) of this article，the appropriate load lines on the sides of the ship corresponding to the season of the year and the zone or area in which the ship may be shall not be submerged at any time when the ship puts to sea，during the voyage or on arrival.

除本章(2)、(3)條情況外，船舶兩舷相應于該船舶所在季節(jié)及其所在地帶或區(qū)域的載重線，不論船舶在出海時，在航行中，或在到達時，都不應被水浸沒。

(2) when a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown on the international load line certificate. where the density is other than unity，an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density.

船舶在密度為1.000的淡水中時，其相應載重線可以被浸沒到國際載重線證書上指出的淡水寬限。若密度不是1.000時，此寬限應以1.025和實際密度的差數(shù)按比例決定。

(3) when a ship departs from a port situated on a river or inland waters，deeper loading shall be permitted corresponding to the weight of fuel and all other materials required for consumption between the point of departure and the sea.

船舶從江河或內陸水域的港口駛出時，準許超載重量至多相當于從出發(fā)港至?？陂g所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。

公約清楚說明超載與否的標準是船舶兩舷的Loadline的水尺，也就是多數(shù)船舶標在船中兩舷的載重線標志處的水尺，并沒有提到首尾水尺，也沒有提到實際載重量。

簡言之，公約的要求就是任何時候船中兩舷載重線標志處的水尺不能超過最大相應載重線水尺，否則就是超載，無論船舶是在正平時，還是有吃水差，或是左右傾。對于非標準海水，或內水港口，可以有一定的超過量，超過量根據(jù)實際水密度與標準密度之間密度差，及內水港口與出?？陂g油水消耗進行扣加扣減計算。

只要是公約適用的船舶，不論是大船還是小船，也不管是大宗散貨還是件雜貨，也不管船舶類型，船中載重線標志處(載重線圈)的水尺是判斷船舶是否超載的唯一依據(jù)。而且，嚴格地說，船中兩舷的相應載重線任一舷都不能超過，盡管有些港口勉強接受船中兩舷平均值，而不致扣船，船上人員應該了解這是不對的，應避免任一舷超過，因為保險公司沒那么客氣，一旦在事故調查中被他們發(fā)現(xiàn)，將會被認定為超載。

02、容易發(fā)生的誤解

A、有的駕駛人員認為只要六面水尺平均值(Quarter mean)不超過最大的允許載重線水尺就不超載。六面水尺平均值Dm/m/m=(Df＋Da＋6Dm)/8，用來散裝貨水尺計量中計算船舶排水量，進而計算貨量，但不能用來判斷超載。因為，在船舶中垂狀況時，六面水尺達到最大允許載重線水尺時，船中載重線標志處的水尺已經超過最大允許載重線水尺，即超載了。

B、有的駕駛人員僅從字面上理解超載，認為超載就是船舶實際載重量超過裝載手冊中相應滿載水尺的載重量，那么只要船舶實際載重量不超過船舶裝載手冊中相應載重線的載重量就是不超載。其實由于船體的變形(Deflection)，滿載船舶經常出現(xiàn)實際載重量大于或小于裝載手冊中的相應滿載載重量。