2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼教授的預(yù)言，他說“這只是個開端，到2011年世界經(jīng)濟(jì)才真正進(jìn)入到蕭條期?！笨唆敻衤淌诘念A(yù)言雖不完全精確，但航運(yùn)市場確是持續(xù)低迷中，這場危機(jī)不是一場巷戰(zhàn)或遭遇戰(zhàn)，而是打了5年的持久戰(zhàn)，至于戰(zhàn)爭還要打多久，危機(jī)中堅守陣地的航運(yùn)人普遍持悲觀情緒，3年？5年？10年？抑或更久？2008年那種BDI指數(shù)高達(dá)11793點(diǎn)的繁榮景象已是昨日黃花，那只不過是航運(yùn)史上一段幻夢般的回憶而已。未來的路要如何走？低迷中徘徊，還是低迷中奮進(jìn)呢？時不我待，拼搏尚有生機(jī)，不拼，便只有滅亡。魯迅先生的疾呼聲猶在耳畔，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。”

　　這5年來，大大小小的航運(yùn)企業(yè)如撲上崖的海浪一樣，苦痛掙扎后一批批死去。據(jù)阿里巴巴統(tǒng)計，僅2012年倒閉的大型航運(yùn)企業(yè)就有十?dāng)?shù)家，其中，韓國21st Century造船、克拉列維查船廠、海外船舶控股公司OSG等曾經(jīng)風(fēng)光多時的航運(yùn)大腕們均不堪債務(wù)危機(jī)，茍延殘喘中無奈地宣告破產(chǎn)。海外船舶控股公司OSG作為曾經(jīng)的全球第二大油輪運(yùn)營商，負(fù)債26.7億美元，于2012年11月宣告破產(chǎn)保護(hù)。2013年上半年，業(yè)界最受熱議的莫過于長航鳳凰，這只昔日的鳳凰如今負(fù)債58億元，正在烈火中煎熬著，*ST鳳凰已有5艘船遭拍賣，仍有35艘船或被拍賣。因受航運(yùn)業(yè)長期低迷影響，被ST的長航鳳凰連年虧損，最終導(dǎo)致資不抵債。其他的航運(yùn)企業(yè)，如托姆航運(yùn)（Torm），近期決定關(guān)閉干散貨部門，退出干散貨運(yùn)輸市場，今后旗下10艘散貨船的運(yùn)作將由項(xiàng)目部接管，部分原來員工也會一并調(diào)入該部門。

　　繁華不再，生存艱難，如何整合資源，尋找更好的發(fā)展機(jī)會，成為擺在航運(yùn)企業(yè)面前的一道難題。碼頭網(wǎng)主編通過深入采訪及大量材料的分析和梳理，將航運(yùn)市場的現(xiàn)狀及困惑一一闡明，并通過專家解讀，幫助迷航的從業(yè)人員破解后危機(jī)時代的航運(yùn)攻守戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)狀　巨虧仍是航運(yùn)市場主旋律

　　今年上半年，航運(yùn)業(yè)依然受到疲弱的貨運(yùn)需求拖累，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和運(yùn)力過剩令航運(yùn)市場更加雪上加霜，巨虧仍是主旋律。中信證券研究報告指出，2013年上半年，航運(yùn)三大子行業(yè)運(yùn)價均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，絕大部分航運(yùn)公司半年報報虧，部分公司自上市以來首次報虧。

　　航運(yùn)板塊——難摘負(fù)增長的帽子

　　2008年之前，全球經(jīng)濟(jì)一片繁榮，大家關(guān)注的是航運(yùn)板塊的盈利能力，5年后的2013年，“盈利”一詞早已淡出航運(yùn)人的視野，誰扭虧的能力強(qiáng)，誰倒成了能夠堅守陣地的英雄。負(fù)增長的帽子，如緊箍咒般扼住了航運(yùn)人的頭顱，難以擺脫。

　　據(jù)《證券時報》近期報道：上半年海運(yùn)業(yè)整體虧損45億，較去年同期行業(yè)虧損76.37億元，今年上半年航運(yùn)公司業(yè)績略有扭轉(zhuǎn)，整體減虧為30.99億元。

　　另外，我國航運(yùn)板塊的市值嚴(yán)重縮水。目前，市值過百億的航運(yùn)股已經(jīng)屈指可數(shù)，15家海運(yùn)公司累計市值僅僅有1199.58億元。而在5年前，當(dāng)時的中國遠(yuǎn)洋一家公司市值就高達(dá)1534.48億元，比現(xiàn)在整個海運(yùn)行業(yè)市值還高出334.90億元。從現(xiàn)在A股總市值排行來看，超過1200億市值的企業(yè)就有20家，中信證券1218億元的總市值，足以抵得上航運(yùn)板塊的整體市值。

　　航運(yùn)股市值最大的*ST遠(yuǎn)洋（601919）已經(jīng)披星戴帽，由于連續(xù)兩年虧損，該公司為保殼扭虧只好不斷變賣手頭資產(chǎn)。上半年*ST遠(yuǎn)洋出售中遠(yuǎn)物流，取得投資收益18.46億元，出售中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)，取得投資收益29.60億元。此外，上半年干散貨租船虧損合同撥備同比下滑67.74%，助營業(yè)外支出同比減少8.72億。通過大幅出售資產(chǎn)和調(diào)整虧損撥備，二季度*ST遠(yuǎn)洋凈利9.98億元，實(shí)現(xiàn)自2011年以來首次單季度盈利。

　　8月20日，中海發(fā)展、天津海運(yùn)發(fā)布半年報，兩公司上半年均告虧損。同時，中海發(fā)展表示，下半年運(yùn)力過剩狀況依然存在，公司也面臨較大的新船交付壓力，預(yù)計前三季度依舊虧損。二季度內(nèi)完成股改的天津海運(yùn)上半年虧損2560萬元，由于公司規(guī)模有限，航線單一，在上半年航運(yùn)市場復(fù)蘇力度極其有限的情況下，公司營收無法覆蓋成本。

　　近日，2013年中國企業(yè)500強(qiáng)榜單出爐，碼頭網(wǎng)主編特找出2011年、2012年、2013年這三年的中國企業(yè)500強(qiáng)榜單，依據(jù)其數(shù)據(jù)整理表格，撰寫出《碼頭網(wǎng)獨(dú)家分析中國500強(qiáng)中的港航企業(yè)》一文。2011年榜單中，有三家企業(yè)進(jìn)入到中國企業(yè)500強(qiáng)的前100強(qiáng)，分別是中遠(yuǎn)、中船重工和中外運(yùn)長航；2012年榜單中，進(jìn)入前100強(qiáng)的港航企業(yè)是兩家，是中遠(yuǎn)和中船重工；2013年剛發(fā)布的榜單中，進(jìn)入前100強(qiáng)的仍是中遠(yuǎn)和中船重工，但名次已經(jīng)下滑。