針對(duì)2018年陽(yáng)明海運(yùn)集裝箱船發(fā)生的集裝箱落水事故，澳大利亞當(dāng)局近日公布調(diào)查報(bào)告，要求陽(yáng)明海運(yùn)支付相關(guān)清理費(fèi)用約2000萬(wàn)澳元（約合人民幣9384.39萬(wàn)元）。

　　2018年6月1日，陽(yáng)明海運(yùn)“發(fā)明”輪（YM Efficiency）自高雄港前往澳大利亞，在接近悉尼港時(shí)于新南威爾斯州外海遭遇風(fēng)浪，當(dāng)時(shí)有81個(gè)集裝箱在悉尼港外落海，另有62個(gè)集裝箱受損，全體船員并無(wú)傷亡。

　　今年2月13日，澳大利亞運(yùn)輸安全局（The Australian Transport Safety Bureau）公布結(jié)案調(diào)查報(bào)告指出，落海的集裝箱中有66個(gè)已被尋獲，還有15個(gè)下落不明。此外，當(dāng)時(shí)“發(fā)明”輪的拉系平臺(tái)、附加結(jié)構(gòu)和舷梯也受到損傷。

　　至于“發(fā)明”輪集裝箱落海的善后工作，澳大利亞海事安全局（Australian Maritime Safety Authority）估計(jì)，相關(guān)清理費(fèi)用可能高達(dá)2000萬(wàn)澳元。海事安全局指出，相關(guān)費(fèi)用應(yīng)該由陽(yáng)明海運(yùn)負(fù)擔(dān)，但一直沒(méi)有收到陽(yáng)明海運(yùn)支付的款項(xiàng)。

　　報(bào)告稱(chēng)，當(dāng)時(shí)船上受影響區(qū)域內(nèi)集裝箱重量和分布超過(guò)了船舶貨物系固手冊(cè)（Cargo Securing Manual）所允許的力量極限，在貨物安置過(guò)程中也沒(méi)有符合檢查手冊(cè)所要求的拉系力限度。因此，這起事件的責(zé)任歸屬完全來(lái)自船上管理人員。

　　對(duì)于澳大利亞方面的要求，陽(yáng)明海運(yùn)回應(yīng)稱(chēng)，保險(xiǎn)公司日前已派專(zhuān)家赴當(dāng)?shù)卦u(píng)估，認(rèn)為集裝箱打撈行為對(duì)于環(huán)境保護(hù)并無(wú)太大助益，而且集裝箱掉落范圍為公海而非澳大利亞領(lǐng)海范圍，雙方針對(duì)清潔方式與費(fèi)用存在歧見(jiàn)，目前已經(jīng)交給海事保險(xiǎn)公司處理中。如果雙方溝通無(wú)法達(dá)成共識(shí)，后續(xù)不排除走上法律訴訟程序以維護(hù)公司權(quán)益。

　　由于陽(yáng)明海運(yùn)拖欠相關(guān)清理費(fèi)用，澳大利亞海事安全局于2月7日向澳大利亞聯(lián)邦法院申請(qǐng)扣船，2月9日在悉尼Botany港扣押了陽(yáng)明海運(yùn)“展明”輪（YM Eternity）。隨后，法院在2月10日發(fā)出釋放命令，澳大利亞海事安全局終止了對(duì)“展明”輪的扣押。