《華爾街日報》稱，美國政府正準(zhǔn)備推動一項提案，阻止通用電氣繼續(xù)為中國商飛C919客機(jī)提供發(fā)動機(jī)，原因是中國會逆向仿制發(fā)動機(jī)。

　　中國外交部2月18日回應(yīng)稱，如報道屬實，美國政府內(nèi)的這些官員對科學(xué)技術(shù)無知，對市場原則藐視，對中國發(fā)展恐慌。這是美方以政治手段破壞中美商業(yè)合作，對中國進(jìn)行無理打壓的又一例證。

　　通用電氣回應(yīng)稱，通用電氣在過去數(shù)十年來，一直為全球市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。目前，我們正積極與美國政府溝通，以獲取C919發(fā)動機(jī)的出口許可證。通用電氣也始終與全球各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，履行職責(zé)。

　　大約一個月前，中美第一階段貿(mào)易協(xié)議簽署，中國在農(nóng)產(chǎn)品和能源產(chǎn)品上提供了價值2000億美元的購物清單，這也意味著特朗普政府在關(guān)稅及其他對中國的經(jīng)濟(jì)管制措施稍告一段落；相反，特朗普政府試圖減緩中國高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的步伐卻在加快。

　　2020年2月4日，美國總統(tǒng)特朗普在國會發(fā)表其任內(nèi)的第三份國情咨文。主題是“美國的偉大回歸”（Great America Come Back），圍堵中國高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被視為美國的“偉大回歸”的重要組成部分。

　　目前中國C919客機(jī)正在處于驗證試飛過程中，預(yù)計2021年實現(xiàn)商業(yè)首飛。通用電氣和賽峰集團(tuán)的合資公司CFM是C919客機(jī)唯一發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。一旦斷供，同濟(jì)大學(xué)航空力學(xué)學(xué)院教授沈海軍對出行一客表示：“情況很糟糕?！?/p>

　　阻斷唯一動力

　　為了遏制中國科技崛起，美國政府利用航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢再次痛下殺手。

　　目前全球只有美國、英國、法國、俄羅斯四國有航空發(fā)動機(jī)的全制造能力。其中美國制造勢力尤為強勁。

　　全球三大主流民用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商分別為通用電氣、普惠公司和羅羅公司。前二者皆為美國公司。通用電氣和普惠公司把持了全球單通道客機(jī)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)，英國羅羅公司目前只供應(yīng)雙通道客機(jī)發(fā)動機(jī)。

　　中國商飛研制的C919客機(jī)選擇了CFM公司最新發(fā)動機(jī)系列LEAP1。CFM公司是通用電氣和法國賽峰集團(tuán)各持股50%的公司。

　　同時，LEAP1-1C是C919客機(jī)唯一發(fā)動機(jī)型號。全球選擇LEAP系列的還有波音737MAX和空客A320neo。

　　CFM公司LEAP項目總監(jiān)劉曉粵曾向出行一客介紹，LEAP系列發(fā)動機(jī)的核心機(jī)由通用電機(jī)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，組裝完成后，運往法國由賽峰公司組裝風(fēng)扇等。再運回美國進(jìn)行測試。測試完成完后運至法國完成質(zhì)量文件，最后從法國空運至上海。

　　因此，美國一旦通過相關(guān)提案，沈海軍表示，通用電氣如不能提供核心機(jī)等產(chǎn)品，相關(guān)發(fā)動機(jī)也就無法出口了。

　　知情人士透露，特朗普政府擔(dān)心CFM向中國出口LEAP1-1C噴氣發(fā)動機(jī)，后者正被用于中國ComacC919噴氣客機(jī)的研發(fā)，中國可能會對這些由CFM生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)開展逆向工程，從而讓中國得以打入全球噴氣發(fā)動機(jī)市場，并損害美國的商業(yè)利益。

　　上述知情人士表示，通用電氣反對這一提案，稱模仿CFM發(fā)動機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)比一些政府官員所認(rèn)為的要難得多。實際上很多業(yè)內(nèi)人士指出，CFM發(fā)動機(jī)在中國已經(jīng)投入使用多年，中國制造商如果想進(jìn)行逆向工程，現(xiàn)在去阻止已經(jīng)晚了。

　　通用電器自2014年以來一直獲得LEAP發(fā)動機(jī)的出售許可，上一次取得許可是在2019年3月。

　　在沈海軍看來，美國此舉在于打壓中國民用客機(jī)行業(yè)。競品737MAX出現(xiàn)嚴(yán)重設(shè)計問題后，中國可以有大量市場空間。民用客機(jī)是美國制造業(yè)中最為倚重的行業(yè)，因此要采用各種手段打壓競爭對手。

　　2019年初，美國就為了制裁俄羅斯斷供了相關(guān)關(guān)鍵材料，致使俄羅斯單通道客機(jī)MC-21發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，商業(yè)首飛被推遲。

　　自主能否提前供上，不得而知

　　目前中國民機(jī)項目已進(jìn)入關(guān)鍵時刻。

　　2019年12月27日，C919大型客機(jī)106架機(jī)從浦東機(jī)場起飛，經(jīng)過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點后返航。至此，C919大型客機(jī)6架試飛飛機(jī)已全部投入試飛工作，項目正式進(jìn)入“6機(jī)4地”大強度試飛階段。

　　2019年以來，C919大型客機(jī)104、105、106三架機(jī)相繼投入試飛。101-105架機(jī)正分別在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛，4地并行協(xié)同，試飛效率不斷提升，多地飛行組織保障能力經(jīng)受住了考驗。

　　與此同時，C919大型客機(jī)的各項驗證試驗全面鋪開。自主研制的正常控制律取得突破并通過試飛驗證；首次在國內(nèi)完成機(jī)翼防冰冰風(fēng)洞試驗，填補了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗的空白；全機(jī)靜力試驗機(jī)試驗大綱規(guī)定的最后一個項目在2019年11月30日完成，意味著取證前C919大型客機(jī)靜力試驗機(jī)承擔(dān)的所有靜力試驗全部完成。