國際造船合同中常見“不可抗力”條款及比較

2020-02-18 中國船檢

導(dǎo)讀: 自新冠病毒疫情發(fā)生以來，已經(jīng)陸續(xù)有報道稱國內(nèi)部分造船企業(yè)推遲開工，給生產(chǎn)進(jìn)度造成影響。

　　自新冠病毒疫情發(fā)生以來，已經(jīng)陸續(xù)有報道稱國內(nèi)部分造船企業(yè)推遲開工，給生產(chǎn)進(jìn)度造成影響。盡管疫情持續(xù)時間現(xiàn)尚不明確，但有報道指出部分地區(qū)的復(fù)工率可能影響企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。近期已有報道國內(nèi)造船企業(yè)也發(fā)出了“不可抗力”通知主張延期交船。說明我國企業(yè)已經(jīng)開始為疫情可能帶來的合同延期和履行困難采取應(yīng)對措施。雖本次疫情在很多方面符合“不可抗力”構(gòu)成要件，但因適用法律和合同措辭不同，國際造船合同中“不可抗力”條款與我國合同法下的“不可抗力”制度存在較大差異。本文將從該差異入手，對相關(guān)法律問題加以分析、總結(jié)，進(jìn)而對國內(nèi)船企提出應(yīng)對建議。

　　國內(nèi)船企所參與的國際造船合同中準(zhǔn)據(jù)法不一定是中國法，衡水物流 ，實踐中以適用英國法居多。“不可抗力（Force Majeure）”本為大陸法系的概念，而普通法系長期信奉“嚴(yán)守合同義務(wù)”原則，對“不可抗力”這一大陸法學(xué)概念的認(rèn)定并不穩(wěn)定。所以，適用普通法較多的國際合同（包括造船合同）中，一般通過專門條款約定“不可抗力”，而且造船合同中的“不可抗力（force majeure）”條款主要針對船舶建造中的“Permissible Delay（可允許延誤）”問題。

　　本文選擇了以下常見國際造船合同格式，并選取其中幾項主要因素加以對比，淮安物流 ，以最大程度反映不同合同格式“不可抗力”條款之間的差異與各自特征，具體參下表：

　　1974年日本航運(yùn)交易所新造船合格格式（下稱“SAJ 1974”）

　　2007年波羅的海航運(yùn)公會標(biāo)準(zhǔn)新造船合同格式（下稱“Newbuildcon 2007”）

　　2000年挪威標(biāo)準(zhǔn)新造船合同格式（下稱“Norwegian 2000”）

　　1999年歐洲船舶建造人和船舶修理人協(xié)會造船合同格式（下稱“AWES 1999”）

　　中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司船舶建造合同格式（下文簡稱“中船合同”）

　　2012年中國海事仲裁委員會新造船合同格式（下稱“CMAC上海格式”）

　　通過上表可知不同造船合同格式的“不可抗力”條款之間存在差異。這些差異主要體現(xiàn)在“不可抗力”的概念描述、列舉的事件、不可抗力通知的要求、買方對異議權(quán)的棄權(quán)等方面。這些差異則要求合同締約方在履行過程中應(yīng)尤其注意合同的具體措辭。

　　特別感謝大連海事大學(xué)法學(xué)院院長初北平教授擔(dān)任欄目審稿專家。

　　注：史強(qiáng)，大連海事大學(xué)博士研究生，伯寧律師事務(wù)所合伙人；黃青業(yè)，伯寧律師事務(wù)所律師。

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本文關(guān)鍵詞：海運(yùn) 航運(yùn) 港口 集裝箱 干散貨

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