據(jù)報(bào)道，美國政府正在考慮禁運(yùn)C919使用的通用電氣LEAP高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還在考慮的有霍尼韋爾的電傳飛控。在中美貿(mào)易摩擦背景下，美國這么做，當(dāng)然是在試圖阻礙中國民用航空工業(yè)的發(fā)展。

　　民航大飛機(jī)是中國制造2025的重要部分，C919是第一炮。六架試飛飛機(jī)已經(jīng)下線，并在全速進(jìn)行各項(xiàng)試飛項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2021年認(rèn)證完畢，2022年投入商業(yè)航運(yùn)。LEAP是C919唯一已經(jīng)通過認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)，美國如果實(shí)施禁運(yùn)，無疑將給C919和中國民機(jī)計(jì)劃帶來很大的困難。

　　美國的理由是，中國可能對(duì)LEAP逆向仿制，這是不成立的。中國已經(jīng)有一批用于試飛的LEAP了，要逆向仿制，已經(jīng)是“放出籠子的鳥”了，現(xiàn)在禁運(yùn)是不頂用的。美國還擔(dān)心中國會(huì)把LEAP的技術(shù)轉(zhuǎn)為軍用，這也是站不住腳的借口。LEAP的關(guān)鍵技術(shù)不在于軍用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃燒室、三維編織的大直徑碳纖維風(fēng)扇葉片，實(shí)在要軍用，也只有運(yùn)輸機(jī)和高亞音速轟炸機(jī)才沾一點(diǎn)邊。

　　美國的真實(shí)理由有三層：第一層是阻止商飛成為波音的實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，第二層是逆轉(zhuǎn)中國制造2025的大潮，第三層是推動(dòng)美中脫鉤和對(duì)中國實(shí)現(xiàn)全方位圍堵。

　　商飛現(xiàn)在只有ARJ21和C919已經(jīng)成型，C929還在設(shè)計(jì)中。要不是波音買下了巴西航空的民機(jī)部分，ARJ21根本與波音的產(chǎn)品譜系不對(duì)標(biāo)。C919倒是對(duì)標(biāo)波音737，在MAX深陷囫圇的現(xiàn)在，C919拿走M(jìn)AX在中國市場(chǎng)的部分潛在份額是完全可能的，C929在未來也有這個(gè)潛力。

　　波音是美國第一大制造業(yè)出口商，中國市場(chǎng)占波音產(chǎn)量的1/4，丟失中國市場(chǎng)當(dāng)然是波音難以接受的。但禁運(yùn)LEAP非但不能保住波音的份額，還可能迫使中國抵制波音，這是美國不可能預(yù)見不到的。通用電氣還會(huì)丟失C919的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，而且大概率將丟失C929的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。事實(shí)上，ARJ21的CF34也是通用電氣的，受到波及未必不可能。

　　但空客對(duì)中國來說并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用電氣LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，兩者都是美國制造的。要是波音被抵制了，索性確?？湛鸵脖皇聦?shí)禁運(yùn)，把禁運(yùn)從商飛擴(kuò)大到整個(gè)中國市場(chǎng)，未必不是美國使不出來的下作辦法。這或許是美國禁運(yùn)LEAP的底氣所在。

　　在短期內(nèi)，中國沒有多少好辦法，只有在暫停民航發(fā)展和忍氣吞聲之間選擇。但在長(zhǎng)期，這就是逼中國翻桌子了。美國賭的是中國翻不動(dòng)桌子。那中國呢？

　　美國對(duì)中國制造2025里重要領(lǐng)域里下手，這是第二輪了。第一輪是在ICT領(lǐng)域，分別對(duì)中興和華為下手。中興很快投降了，華為則越戰(zhàn)越勇，不僅5G發(fā)展沒有放慢，還弄得美國只好灰頭土臉地一次又一次延長(zhǎng)臨時(shí)許可證。就是連先前估計(jì)會(huì)血流成河的華為手機(jī)領(lǐng)域也只是頓挫了一下，咬咬牙爬起來又繼續(xù)飛奔了。

　　在美國禁運(yùn)前，中興走的是集成商的路線，對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)大量來自美國并不特別在意。在差點(diǎn)一口氣接不上來之后，中興也大力投入研發(fā)，立足自主了。華為則立足自主已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，所以在美國禁運(yùn)之后，可樂沒得喝了，改喝王老吉，一步也沒有耽擱。

　　但華為也和中興一樣，是從貿(mào)工技開始的。在正常的商業(yè)環(huán)境下，從遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的位置開始發(fā)展，走貿(mào)工技路線并沒有錯(cuò)。只有通過產(chǎn)銷撈到第一桶金后，才談得上生存下來，才談得上改進(jìn)生產(chǎn)工藝和提高效率，才談得上開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，才談得上主導(dǎo)下一代科技發(fā)展。這是依靠自我積累的必然發(fā)展道路，尤其是在成熟產(chǎn)業(yè)里。只是發(fā)展到了一定程度后，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力使得貿(mào)工技不再可能，必須改走技工貿(mào)路線，這就是華為的情況。但這時(shí)依然有選擇性自主發(fā)展的可能，實(shí)際上是貿(mào)工技和技工貿(mào)的混合狀態(tài)。碰上政治壓力（比如禁運(yùn)），只有堅(jiān)定走全技工貿(mào)路線了，華為現(xiàn)在正是被鎖定在這個(gè)狀態(tài)。

　　中國首先走技工貿(mào)路線的并不是華為，而是軍工。在西方的技術(shù)封鎖下，中國要實(shí)現(xiàn)軍事現(xiàn)代化，只有自主研發(fā)。這是被迫的技工貿(mào)。中國走通了，殲-20、055走進(jìn)世界第一梯隊(duì)。

　　但商飛走的是中興路線，從一開始就是走集成商的路。商飛主持C919的總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成，但主要系統(tǒng)中很多都是進(jìn)口的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、駕駛艙儀表等。

　　在商飛組建和C919啟動(dòng)的時(shí)候，國際環(huán)境與現(xiàn)在不同，走中興路線是穩(wěn)妥的，誰對(duì)美國的無底線都缺乏認(rèn)識(shí)。但中國是兩條腿走路的，在C919選定通用電氣LEAP的同時(shí)，中航發(fā)旗下的商發(fā)CJ1000就是“備胎”。問題是“備胎”定位使得研發(fā)缺乏必要的緊迫性，只要按照進(jìn)度要求踩點(diǎn)就行了。定型在時(shí)間上沒有緊迫性，定型后形成產(chǎn)能、接替LEAP也沒有緊迫性，等到哪一天撈到第一桶金后，再不斷改進(jìn)、跟上前沿。不指望當(dāng)家的老二容易缺乏責(zé)任感和緊迫感，CJ1000就是這樣的情況。

　　圖：CJ1000發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不管美國是否最終決定禁運(yùn)LEAP，這給CJ1000帶來了突然增加的緊迫性和責(zé)任感。