當(dāng)前新冠病毒快速擴散，國際航運機構(gòu)的普遍評估是：疫情將削減中國制造產(chǎn)品的集裝箱出口，并全面減少中國對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和大宗能源商品的進口需求。

　　但事實證明：智者千慮必有一失，這項評估沒有充分考慮中國人民的巨大的日用飲食消費能力。

　　當(dāng)前雖然是疫情期，工廠可以關(guān)閉、餐館可以關(guān)門，但中國人民的日常飲食還要繼續(xù)，對食物的需求較疫情之前會有落差，但不會受到如其他商品的進出口那般的全盤沖擊。

　　民以食為天，這是剛需。

　　因此國外向中國的生鮮消費品集裝箱出口積極性依然很高。

　　這些生鮮消費品，大多是需要冷藏進口的產(chǎn)品，如各種肉類、蔬果等。

　　但問題來了...

　　當(dāng)前由于新冠病毒的限制，除了各大港口碼頭陷入輕度“休眠”狀態(tài)，內(nèi)陸集卡車運輸體系的運轉(zhuǎn)也未完全恢復(fù)，源源不斷到達中國港口的冷藏集裝箱，因來不及卸載并向中國各大地區(qū)運輸，使得上海、寧波、天津等地的港口冷藏箱堆積為患。

　　由于在碼頭等待卸載期間，冷藏箱必須接到碼頭的冷插電源上，以保證箱內(nèi)的冷藏溫度，避免商品腐爛損壞，而這給航運公司帶來了額外的冷插費和港口監(jiān)控服務(wù)費成本。

　　當(dāng)前，在上海、寧波、天津等地的港口，已經(jīng)出現(xiàn)冷插電源非常緊缺的狀態(tài)，不少冷藏箱因為沒有冷插電源致商品腐敗。

　　美國禽蛋出口委員會上周就表示，中國港口已經(jīng)沒有足夠的空間容納冷藏集裝箱，從美國到中國的裝有雞肉冷藏柜的船正被轉(zhuǎn)移到中國香港、中國臺灣以及韓國和越南等國家和地區(qū)的港口。

　　而各大航運公司坐不住了，紛紛宣布征收冷藏箱附加費...

　　集裝箱運輸公司對到受影響的在中國港口(上海、寧波、天津)滯留的冷藏箱征收特殊附加費。

　　Ocean Network Express(ONE)每個冷藏集裝箱加價1，000美元；

　　馬士基每個冷藏集裝箱加價1，000美元；

　　Zim每個冷藏集裝箱加價1，000美元；

　　而CMA CGM和 APL 則宣布加價1，250美元。

　　其他還有一些航運公司也在醞釀著自己的冷藏箱附加費。

　　CMA CGM警告說：“上海、寧波和天津等城市所有的集裝箱碼頭的大多數(shù)冷藏箱的冷插已經(jīng)全部被占滿，我們甚至不得不將冷藏箱貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。”

　　ONE公司也表示，“由于新型冠狀病毒的爆發(fā)和農(nóng)歷新年假期的延長，導(dǎo)致入境集裝箱提貨活動緩慢，一些中國碼頭面臨嚴(yán)重的冷藏箱插頭短缺的問題。”

　　有航運公司在發(fā)給客戶的告知書中說：“建議只有確認(rèn)目的中國港有冷藏箱冷插時，才將貨物運到中國的最終目的地，否則建議客戶先更改到其他港口靠泊，因為冷藏箱可以在不經(jīng)事先通知的情況下在其他任何港口卸貨。”

　　馬士基就允許客戶免費更改目的港，并表示無法保證預(yù)定何時將在上海和天津新港卸貨的冷藏貨物最終到達，因為情況是“我們無法控制的”，這取決于“港口何時”能夠騰出額外的冷藏箱冷插。”

　　“征收的附加費，我們將用于抵消將這些冷藏集裝箱轉(zhuǎn)移港口的成本費用。”

　　而MSC方面表示，他們正在援引提單第19條關(guān)于不可抗力的規(guī)定，即有權(quán)將貨物留在“承運人認(rèn)為安全和方便的任何地方或港口，并收取為此而產(chǎn)生的全部運費和額外費用。

　　東方海外也通知客戶，宣布將在近期征收附加費，并建議客戶轉(zhuǎn)港?？俊?/p>

　　保險索賠隨之而來...

　　與此同時，保險公司也正在為亞洲碼頭上滯留的冷藏集裝箱中損壞的貨物進行進行索賠。

　　一位海上貨物保險公司的消息人士說，他預(yù)計在病毒爆發(fā)導(dǎo)致供應(yīng)鏈大規(guī)模中斷之后，索賠將“雪崩”，而且隨著中國冷藏箱進口量的大幅增長，潛在的索賠額會很大，可能達到每單位幾萬美元。

　　提醒：盡管生鮮產(chǎn)品是中國人民日常剛需，但受疫情影響，整個內(nèi)陸運輸鏈未完全運轉(zhuǎn)，會在港口產(chǎn)生很大的滯留費用，乃至貨物損壞費用，所以近期承運運往中國冷藏箱的航運公司要事先留意目的港口的冷插供應(yīng)情況。