圖：深圳機(jī)場T3航站樓俯瞰圖

　　民航資源網(wǎng)2019年8月26日消息：日前，中集集團(tuán)旗下深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司（以下簡稱“中集天達(dá)”）中標(biāo)深圳機(jī)場衛(wèi)星廳工程登機(jī)橋及飛機(jī)地面設(shè)備項(xiàng)目，共計64臺登機(jī)橋和68臺橋掛式飛機(jī)地面空調(diào)及電源訂單，訂單總額逾1.8億元人民幣。加上2013年已為深圳機(jī)場T3航站樓提供的75臺登機(jī)橋，中集天達(dá)目前共計為深圳機(jī)場提供近140臺登機(jī)橋，將全面助力深圳打造粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群核心機(jī)場。

　　深圳將打造大灣區(qū)世界級機(jī)場群核心機(jī)場

　　國家“十三五”規(guī)劃明確了深圳國際航空樞紐的地位。2019年7月，廣東省印發(fā)的《廣東省推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)三年行動計劃（2018-2020年）》明確提出，要建設(shè)粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群，深圳將加快建設(shè)國際航空樞紐，努力打造粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群重要的核心機(jī)場。

　　目前，深圳機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入大航站樓和雙跑道發(fā)展階段，但是面對著快速增長的客流量，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)出現(xiàn)緊張。按照規(guī)劃，目前深圳機(jī)場已經(jīng)啟動新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建，2018年深圳機(jī)場衛(wèi)星廳工程正式開工。衛(wèi)星廳總建筑面積約23.5萬平方米，在造型設(shè)計上，衛(wèi)星廳將采用“X”構(gòu)型設(shè)計，設(shè)有56個廊橋機(jī)位，最大化利用空間，提升容量。目前衛(wèi)星廳工程主體已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計將于2020年建成、2021年投入使用。

　　除此之外，今年上半年國家發(fā)改委批復(fù)同意實(shí)施深圳機(jī)場三跑道擴(kuò)建工程，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，飛行區(qū)等級指標(biāo)4F，新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統(tǒng)，可以滿足當(dāng)前最大型客機(jī)的起降要求。

　　中集天達(dá)副總經(jīng)理陳喆表示：“深圳機(jī)場被定位為粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群核心機(jī)場，意義重大。在建設(shè)過程中，深圳機(jī)場自然是面向全球招標(biāo)世界級優(yōu)秀合作者。中集天達(dá)作為全球登機(jī)橋行業(yè)當(dāng)之無愧的冠軍，憑借高可靠性、久經(jīng)考驗(yàn)的設(shè)備質(zhì)量，以及優(yōu)秀的項(xiàng)目設(shè)計、執(zhí)行和服務(wù)能力等方面的綜合優(yōu)勢，在激烈的競爭中得以勝出?！?/p>

　　截至目前，中集的登機(jī)橋業(yè)務(wù)占有全球40%左右的市場份額，業(yè)務(wù)范圍遍及全球70多個國家和地區(qū)，范圍覆蓋全球近300個機(jī)場，其中包括北京大興國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場等國際知名航空樞紐，已提供或即將交付登機(jī)橋達(dá)6000多臺。

　　單就深圳機(jī)場而言，中集天達(dá)與深圳機(jī)場有著良好的合作歷史。深圳機(jī)場T3航站樓75臺登機(jī)橋全由中集天達(dá)提供，自2013年11月該航站樓啟用以來，中集登機(jī)橋并未出現(xiàn)過問題。2018年9月16日，15級臺風(fēng)“山竹”強(qiáng)勢襲擊廣東，75條登機(jī)橋中，沒有一條出現(xiàn)問題，充分驗(yàn)證了中集登機(jī)橋過硬質(zhì)量。

　　橋載飛機(jī)空調(diào)節(jié)能減排顯著助力深圳機(jī)場打造“綠色機(jī)場”

　　深圳機(jī)場努力打造國際航空樞紐，不僅體現(xiàn)在巨量的旅客吞吐量和貨郵吞吐量，也體現(xiàn)在“綠色機(jī)場”建設(shè)上。按照國家民航局要求，“綠色機(jī)場”的基本要求就是節(jié)能減排。而中集天達(dá)提供的橋載飛機(jī)空調(diào)就是機(jī)場節(jié)能減排利器。

　　過去，飛機(jī)空調(diào)的電源動力都是靠飛機(jī)APU（飛機(jī)輔助動力裝置）提供。APU是裝在飛機(jī)上的一套不依賴機(jī)外任何能源、自成體系的獨(dú)立的小型燃?xì)鉁u輪動力裝置。由于APU同飛機(jī)主發(fā)動機(jī)一樣也是渦輪發(fā)動機(jī)，其也會像大型發(fā)動機(jī)一樣燃燒航空燃油排放二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等廢氣，且因?yàn)樗男瘦^低，所以耗油量相對較大，噪聲也大，給機(jī)場及機(jī)場地區(qū)帶來的大氣污染和環(huán)境噪音就顯得十分突出。

　　國家民航局發(fā)布的“貫徹落實(shí)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的工作方案”明確要求，推廣地面空調(diào)設(shè)備（空調(diào)機(jī)組）替代飛機(jī)APU。2019年1月1日起，飛機(jī)在機(jī)場廊橋停靠期間禁止使用APU。2020年底前，機(jī)場在用廊橋全部配備APU替代設(shè)施（空調(diào)、電源及計量監(jiān)控系統(tǒng)）。

　　中集橋載飛機(jī)空調(diào)

　　“橋載飛機(jī)空調(diào)是機(jī)場主要地面空調(diào)設(shè)備，其作為登機(jī)廊橋的主要附助設(shè)施，依靠外部電力提供能源，為飛機(jī)艙內(nèi)提供制冷/制熱服務(wù)，與通過APU向飛機(jī)提供電源和空調(diào)等相比，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和更舒適等優(yōu)點(diǎn)?！敝屑爝_(dá)旗下深圳中集天達(dá)吉榮航空制冷有限公司總經(jīng)理伍小橋表示。