IMO 3月1日"高硫油限運令"馬上到, 船舶踩上"紅線"怎么辦？

2020年02月20日 10時 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS

國際海事組織IMO規(guī)定，自2020年3月1日起，禁止船舶攜帶硫含量高于0.5％的燃料油，除非該船舶已經(jīng)安裝的脫硫塔裝置，或是高硫燃油是作為船舶的運輸貨物。
 

這一規(guī)定，可能導(dǎo)致接下來會出現(xiàn)一些違規(guī)做法（實際上已經(jīng)開始出現(xiàn)），例如某些船舶故意在新加坡錨地OPL錨泊，以相對較低的價格將不合格的高硫燃料出售給其他船舶。而這些買入高硫油的船舶，則會將高硫油轉(zhuǎn)手出售謀利或運輸?shù)狡渌胤教幚怼?/span>

由于這種高硫油使用受限而價格大跌，這會使得一些船舶冒險繼續(xù)燃燒高硫油，進(jìn)而可能會因此建立一個非法的高硫油交易二級市場。一些船舶經(jīng)營人可能會低估買入這種高硫油，然后在船舶航行至公海的途中燃燒使用，以希望不被發(fā)現(xiàn)。
 

這些針對高硫油交易可能出現(xiàn)的違法行為，我們暫且不談，那么船舶一旦因為各種原因，船上載有了燃燒的高硫油該怎么處置呢？如何將成本損失降到最低？

實際在2019年5月21日通過的MEPC.1/ Circ.881的附件中，有關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南。我們來看下：

《關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南》
GUIDANCEFOR PORT STATE CONTROL ON CONTINGENCY MEASURES FOR ADDRESSINGNON-COMPLIANT FUEL OIL

如果燃油不合規(guī)，船舶與港口國之間應(yīng)當(dāng)建立一種通訊機制，并且船舶和港口國應(yīng)考慮以下應(yīng)急措施：

1.如果船舶上有其他預(yù)定方案，則實施預(yù)定方案，以確保船舶符合MARPOL附則VI（MEPC.1/ Circ.878）中硫排放低于0.50％的要求；

2.將不合格的燃油轉(zhuǎn)移到另一艘船上作為貨物運輸，或排放到合適的船上或陸地設(shè)施；

3.按照港口國可接受的方法管理不合格燃油；

4.其他操作措施，例如修改加油時間表。港口國和船舶應(yīng)考慮任何安全問題，并避免可能的不適當(dāng)延誤。

《關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南》明確支持港口國與船只之間的溝通合作，并就如何實施、管理和執(zhí)行賦予港口國相當(dāng)廣泛的自由裁量權(quán)。因此，建議船舶經(jīng)營者最好針對特定港口制定合理可行的船舶實施計劃（SIP）。

然而，即使上述措施都考慮到了，并且最終載有高硫油的船舶業(yè)成功脫責(zé)，但該《指南》卻明確表明該船舶可能遭受的名譽損失風(fēng)險和不必要的經(jīng)濟損失，這也是船東不愿意看到的。所以隨著2020年3月1日的馬上到來，如果船舶未安裝洗滌塔，建議船東盡早做好高硫油的處置工作。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS