1、國際市場

　　2019年以來，受全球制造業(yè)下滑以及貿(mào)易保護主義升溫影響，全球貿(mào)易發(fā)展走勢持續(xù)疲軟。國際貨幣基金組織報告顯示，上半年，全球貿(mào)易同比僅增長1%，為自2012年以來增長最低的6個月。在需求減少的同時，受全球政治貿(mào)易環(huán)境惡化影響，經(jīng)濟增速再次下滑。

　　國際貨幣基金組織10月份發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》，對全球各經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速作了全面下調(diào)。具體來看，2019年全球經(jīng)濟增長率預計為3.0%，較7月份預測值減少0.2個百分點。發(fā)達經(jīng)濟體中，美國經(jīng)濟增長率為2.4%，較7月份預測值減少0.2個百分點，歐元區(qū)、英國和日本經(jīng)濟增長率分別為1.2%、1.2%和0.9%，安快物流 ，較7月份預測值分別減少0.1個、0.1個百分點和持平；受投資減少、貿(mào)易壁壘以及區(qū)域政治經(jīng)濟因素影響，新興市場及發(fā)展中國家總體經(jīng)濟增速預計為3.9%，較7月份預測值減少0.2個百分點。

　　受貿(mào)易疲軟影響，全球集運市場需求波動?？死松?019年11月報告預測，2019年全球集運量增速約為2.2%，較年初預測減少1.9個百分點。其中，遠東—歐洲西行航線運輸需求預計為1680萬TEU，上升3.9%，較年初預測值增加1.1個百分點；泛太平洋東行航線運輸需求預計為1890萬TEU，下降1.7%，較年初預測值減少3.9個百分點；亞洲區(qū)域內(nèi)運輸需求量預計為6030萬TEU，上升3.4%，較年初預測值減少1.8個百分點。

　　運力增速平穩(wěn)，閑置運力上升

　　雖然2019年集運市場總體疲軟，但競爭狀況進一步加劇。為獲取更好的競爭優(yōu)勢，各班輪公司繼續(xù)推進船隊大型化進程，市場運力保持穩(wěn)定增長。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，全集裝箱船舶一季度末、二季度末、三季度末和11月底運力增量分別為68.0萬、297.9萬、354.5萬和49.4萬TEU，前11月較2018年年底累計增長3.7%。

　　雖然總體增速較2018年5.6%的增速略有放緩，但船舶大型化趨勢明顯。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至11月底，1.2萬TEU及以上型船運力占總運力比重為28.0%，較2018年年底增加5.4個百分點（2018年僅增加2.8個百分點）。

　　2019年，受班輪公司伴隨全年運力停航措施以及國際海事組織2020限硫令帶來的船舶改造影響，閑置運力規(guī)模同比明顯上升。年初，受市場總體需求不佳影響，班輪公司為緩解運力過剩加大停航力度，市場閑置運力規(guī)模上升較快。此后，由于中國出口集運市場恢復較快，航班恢復運營速度加快，閑置運力規(guī)模迅速下降，至4月底降至1.3%的年內(nèi)低位，但仍高于2018年同期1.0%的水平。之后，為緩解各航線市場運力過剩壓力增大局面，班輪公司陸續(xù)加大停航力度，閑置運力規(guī)模再次快速回升。同時，隨著國際海事組織2020限硫令臨近，改造船舶離開市場致閑置運力快速攀升。至10月底，閑置運力規(guī)模占比升至4.9%，為2017年4月以來高點。

　　租賃船舶緊俏，租金總體上升

　　受船舶租賃需求增長帶動，多數(shù)船型租金不同程度上升。2019年春節(jié)前，船舶租賃需求較為平淡，市場整體租金水平下降。節(jié)后，隨著部分班輪公司希望以低位鎖定船舶運力，租賃需求快速上升，船舶租金止跌回升。此后，由于市場可供租賃船舶尤其是大型船舶的減少，刺激租金水平持續(xù)上漲?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，截至10月底，9000TEU型、6800TEU型和2000TEU型船日租金水平連續(xù)9個月上漲。此外，6～12個月租期的9000TEU型、6800TEU型和4400TEU型船日租金較2018年年底分別上升32.8%、134.1%和54.7%，僅1000TEU型和725TEU型船租金略有下跌。

　　2、國內(nèi)市場

　　外貿(mào)總體下降，港口增速放緩

　　2019年，面對全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境總體疲軟和中美貿(mào)易摩擦持續(xù)發(fā)酵的不利影響，中國通過優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，提升貿(mào)易質(zhì)量等措施積極應對，努力將外部環(huán)境不利影響降到最低。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前11月中國外貿(mào)進出口總值約為41426.9億美元，同比下降2.2%。其中，出口22601.4億美元，下降0.3%；進口18825.4億美元，下降4.5%。

　　2019年，全球貿(mào)易環(huán)境整體惡化和經(jīng)濟增長放緩對國際貿(mào)易產(chǎn)生較大影響，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)，對部分出口商品更是產(chǎn)生一定影響。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前11月機電產(chǎn)品出口貿(mào)易額1.3萬億美元，同比下降0.8%，增速較2018年同期減少13.6個百分點，占出口總額比重為58.4%，較2018年同期減少0.1個百分點，其余主要出口商品貿(mào)易額則同比互有漲跌。其中，服裝、家具和箱包產(chǎn)品分別下降4.7%、0.2%和0.1%；紡織產(chǎn)品、鞋類、塑料制品、玩具和燈具類商品實現(xiàn)增長，增速分別為0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

　　2019年年初與春節(jié)前后，全國港口吞吐量呈現(xiàn)震蕩，2月份單月吞吐量出現(xiàn)下降，為2017年以來首次。此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈恢復，港口吞吐量保持平穩(wěn)增長。三季度，隨著集運市場進入傳統(tǒng)旺季，港口吞吐量增速再次提升。但四季度起，運輸需求增勢疲軟致吞吐量增速逐步下滑。