如果說樞紐機場是我國航線網絡的核心節(jié)點，那么北京首都機場是核心中的核心，未來大興機場也將與首都機場一起構成核心中的雙核心。首都機場是我國旅客運輸規(guī)模最高的機場，其在全球航線網絡中更是發(fā)揮了亞洲地區(qū)核心節(jié)點的重要作用。本文繼第一篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航運輸市場影響分析》與第二篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航東北亞國際市場影響分析》之后，擬對具體機場受疫情影響的航班執(zhí)行情況進行分析?？紤]到北京兩場在全國機場體系中的重要作用，選取北京的兩個機場進行分析。本文共分為六個部分：第一部分為在疫情影響下北京兩場航班執(zhí)行總體情況，第二部分為北京兩場國內航班執(zhí)行情況，第三部分為北京兩場國際航班執(zhí)行情況，第四部分為疫情對北京兩場運營航空公司的影響，第五部分為2003年SARS疫情對北京首都機場影響回顧，第六部分為總結與建議。

　　一、北京兩場航班執(zhí)行與通航點情況

　　1、北京兩場航班執(zhí)行總體情況

　　隨著疫情發(fā)展，北京航空運輸市場受到嚴重影響。截止2月21日，出港航班執(zhí)行航班量雖然有小幅上升，但是依然處于低谷中。1月1日-2月21日首都機場與大興機場的出港航班執(zhí)行情況如下圖所示。

　　從圖中可以看出，基于首都機場運輸規(guī)模和發(fā)展基礎，其受到新冠肺炎疫情影響規(guī)模也較大，呈現目前的高頻詞匯“斷崖式下降”的狀態(tài)。大興機場剛開航運營不足半年，雖然轉場航班量本身規(guī)模有限，但也呈現大幅度航班削減態(tài)勢。

　　在整體航班執(zhí)行情況的基礎上，本文進一步細分為國際、國內航班執(zhí)行情況。首都機場國際國內航班計劃情況（藍色曲線）與航班執(zhí)行（橙色曲線）如下圖所示。

　　從圖中可以看出，與全國整體航班執(zhí)行情況類似，首都機場國際、國內市場對新冠疫情的市場反映速度并不相同。其國內市場航班量先行下降，早于國際航班量的削減（國際航班在1月31日才開始呈現大幅削減）。

　　對于正值發(fā)展期的大興機場來說，不論是在國內市場還是在國際市場上，這次的疫情都極大程度的影響了大興樞紐機場的發(fā)展速度。大興機場國內、國際航班的計劃情況（藍色曲線）與執(zhí)行航班（橙色曲線）如下圖所示。國內航班執(zhí)行量已經下降到每日50班以下，國際航班量每日不足2班。

　　2、首都機場通航點數量變化

　　從通航點數量變化來看，首都機場在本文考察的新冠肺炎疫情期間，國內航線網絡覆蓋航點數量從114個減少到62個，國際航線網絡覆蓋航點數量從71個減少到34。從1月13日至2月16日，首都機場國內國際市場的航點數量變化如下圖所示。

　　以周為單位，對1月13日至2月16日（第1周為1月13日-19日）首都機場通航點情況進行考察。首都機場國內覆蓋航點數量在華東和西南地區(qū)下降最為劇烈。首都機場通往華東地區(qū)的通航點由1月13日-19日的35個降低為2月10日-16日的18個，西南地區(qū)也減少到13個。

　　通航國內航點數量反映了首都機場的國內航線網絡覆蓋范圍，航點數量的大幅度下降，說明首都機場疫情期間國內航線網絡的覆蓋范圍縮小了。對于首都機場這樣的大型國際樞紐機場而言，國內航線網絡的優(yōu)異通達性是國際航線網絡（尤其中遠程航線）取得良好表現的基礎。國內航線網絡通達性的降低，必將對國際航線形成負面影響。在航班恢復期內，中遠程國際航線（歐洲、北美等）也必定在國內航班奠定一定運營基礎后，才能開始逐漸恢復并步入穩(wěn)定運營狀態(tài)。