自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，船公司已多次更新停航計(jì)劃，以應(yīng)對運(yùn)輸需求的變化。近期，部分船公司又在此前停航的基礎(chǔ)上，再次宣布取消部分航次。此外，近期有出貨到巴基斯坦、巴林、印度的外貿(mào)、貨代人要注意了！這幾個(gè)國家分別對提單、HS編碼、艙單細(xì)節(jié)提出了新規(guī)定，請大家相互轉(zhuǎn)告，以免影響清關(guān)或產(chǎn)生罰金。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在過去的4周時(shí)間里，亞洲-北歐航線上共取消了33個(gè)航次。預(yù)計(jì)未來4周，還將有17個(gè)航次面臨取消。

也就是說，自中國春節(jié)假期開始后的8周時(shí)間里，亞洲-北歐航線預(yù)計(jì)裁撤運(yùn)力將達(dá)70萬TEU。而2019年和2018年春節(jié)后裁撤的運(yùn)力，僅為34萬TEU和21萬TEU。

同期，預(yù)計(jì)亞洲-地中海航線和跨太平洋航線，也將分別撤出29萬TEU和68萬TEU運(yùn)力。

船公司最新停航計(jì)劃如下：

馬士基

預(yù)計(jì)中國假期延長會導(dǎo)致需求進(jìn)一步削減，為匹配需求，部分航線將實(shí)行空班計(jì)劃，并公布了替代方案。

亞洲-拉美西海岸航線AC3

南美西海岸、加勒比、中美洲和墨西哥至遠(yuǎn)東航線AC2

遠(yuǎn)東-北美西海岸

北美西海岸-遠(yuǎn)東

地中海航運(yùn)

亞洲-北美西海岸Pearl航線第九周空班計(jì)劃

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)

根據(jù)當(dāng)前市場情況，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)新增了部分航線班期調(diào)整，并更新了相關(guān)替代服務(wù)方案。

太平洋航線

西北歐及地中海航線

拉美及非洲航線

南亞航線（新鑫海）

*上述安排可能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步調(diào)整

東方海外

跨太平洋航線

赫伯羅特

因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的假期延長，以及預(yù)計(jì)需求減弱，部分航線實(shí)行空班計(jì)劃，相應(yīng)替代方案如下。

亞洲-南美西海岸航線

跨太平洋航線EC2

*上述EC2航線的青島、寧波和上海的出口貨物已經(jīng)裝船，將前往釜山。在釜山，運(yùn)往薩凡納和查爾斯頓的貨物，將通過EC1航線（Northern Jamboree 103E）轉(zhuǎn)運(yùn)，預(yù)計(jì)2月21日從釜山出發(fā)；運(yùn)往紐約、波士頓和威爾明頓的貨物，將通過下一班EC2航線（Nagoya Express 058E）轉(zhuǎn)運(yùn)，預(yù)計(jì)2月29日從釜山出發(fā)。

跨太平洋航線PNW

跨太平洋航線PSW

APL

繼2月10日發(fā)布的停航通知后，為保證供需平衡，美西航線Eagle Express X (EXX) 近期停航計(jì)劃將新增2個(gè)航次，并提供了替代方案。

對此，Alphaliner表示：“新冠肺炎疫情爆發(fā)導(dǎo)致出口貨物減少，由此產(chǎn)生的影響在集運(yùn)市場中反應(yīng)強(qiáng)烈。在過去一個(gè)月中，船公司取消的航線數(shù)量之多，是前所未有的?！?/p>

該機(jī)構(gòu)還估計(jì)，亞洲-地中海航線的運(yùn)力將減少29萬TEU，跨太平洋航線將減少68萬TEU。

其認(rèn)為，在延長了假期后，盡管中國部分企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，但集裝箱運(yùn)輸需求的恢復(fù)卻相對緩慢。因此，盡管有許多航次已經(jīng)取消，但船舶的利用率仍然較低。

同時(shí)，集運(yùn)市場分析師Lars Jensen還警告說：“額外的空班計(jì)劃將產(chǎn)生明顯的連鎖反應(yīng)，不可避免地限制回程運(yùn)輸能力，同時(shí)還會產(chǎn)生其他連鎖反應(yīng)?！?/p>

他表示，假設(shè)疫情在3月和4月得到有效控制，中國的工廠將全部恢復(fù)生產(chǎn)，并全力運(yùn)行，以彌補(bǔ)此前的損失。“到那時(shí)，受當(dāng)前空班航行的影響，運(yùn)載空箱返回亞洲的船舶數(shù)量將處于較低水平，從而引發(fā)亞洲出口貨物的集裝箱短缺，甚至可能提高相關(guān)費(fèi)用?！?/p>

各國新規(guī)

巴基斯坦：提單必須提供NTN號碼

據(jù)巴基斯坦最新港口要求，NTN號碼必須提供并顯示在提單上。

在遞交 SI 時(shí)，應(yīng)提供收貨人 NTN 號碼并顯示于收貨人欄處最后一行；如收貨人為銀行或 to order 時(shí)，需提供并顯示最終收貨人即第一通知人的 NTN 號碼在提單上。針對 SOC 箱，請?jiān)谄访麢谔庯@示箱屬 NTN 號碼。

MSC通知

巴林：強(qiáng)制性提供海關(guān)編碼 （HS CODE）

巴林港務(wù)局最新公告，要求所有進(jìn)口巴林的貨物都必須提供貨物海關(guān)編碼(HS CODE)。具體要求如下：

對于所有進(jìn)口巴林的商品，貨物載貨清單必須強(qiáng)制性提供海關(guān)編碼(HS CODE)

從2020年4月1日起生效 (巴林港口卸貨)

港口當(dāng)局將對違規(guī)行為將會處以罰款和修改費(fèi)。

阿聯(lián)酋航運(yùn)通知

印度：海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定(SCMTR) 延遲生效

根據(jù)印度財(cái)政部、稅務(wù)部和海關(guān)委員會（CBIC）的最新通告，《海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定》(SCMTR)? 的生效日期將推遲至2020年8月1日。具體如下：

新系統(tǒng)和新流程將在生效之前進(jìn)行微調(diào)。

2020年8月1日或之后 的任何違規(guī)行為，將處以印度盧比50,000至200,000的罰款。

海運(yùn)抵達(dá)艙單 (Sea Arrival Manifest ”SAM”）

適用于所有進(jìn)入印度的集裝箱：

·海運(yùn)抵達(dá)艙單 (SAM) 必須在船舶離開最后一個(gè)外國?？扛壑疤峤?。例如: 韓國 / 中國 / 印度次大陸航線 (KCIS) 及中國 / 印度 / 越南航線 (CIVS) 西行航線就是巴生港， 而達(dá)累斯薩拉姆就是海灣 / 印度 / 非洲航線 (GIA) 北行航線最后一個(gè)外國?？扛邸?/p>

裝貨港必須嚴(yán)格遵守裝運(yùn)指示規(guī)定的截止時(shí)間 。

所有在印度港口作為“當(dāng)?shù)剡M(jìn)口卸貨”或“中轉(zhuǎn)運(yùn)卸貨”或“保留在船上的集裝箱”。

強(qiáng)制性提供6位海關(guān)編碼（HS CODE）。

艙單及提單必須顯示進(jìn)口商的進(jìn)出口號碼（IEC），消費(fèi)稅進(jìn)口商的身份證號碼（GSTIN）和通知方（印度具名實(shí)體）的永久賬戶號碼（PAN）。

貨物發(fā)票金額，目前在海運(yùn)抵達(dá)艙單(SAM)上是非強(qiáng)制的，不需要顯示在提單上。

海運(yùn)出境貨物艙單? (Sea Departure Manifest ”SDM”)

適用于所有出口印度的集裝箱

強(qiáng)制性出境貨物艙單規(guī)定，船舶在印度裝貨港開航前，必須向海關(guān)提交出境貨物艙單。

適用于所有在印度港口裝載的集裝箱。

客戶必須在船舶到達(dá)裝貨港至少48小時(shí)之前提交裝運(yùn)指示。

客戶必須在集裝箱入閘之前至少42小時(shí)提交貨物裝船準(zhǔn)單。

批準(zhǔn)艙單提交后的修改規(guī)定

海運(yùn)抵達(dá)艙單 (SAM）

長途航行超過4天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間48 小時(shí)前。

中途航行2至4天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間24 小時(shí)前。

短途航行不到2天 -預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間6 小時(shí)前。

運(yùn)載散裝貨物，不論其航程時(shí)間 – 直到貨物進(jìn)口申報(bào)。

海運(yùn)出境貨物艙單? (SDM)

一般不遲于船舶開航后24小時(shí)。

運(yùn)載散裝貨物，不遲于船舶離境后72小時(shí)。

無船承運(yùn)人提單（House BL “HBL”）申報(bào)安排

在印度的貨運(yùn)代理人，必須在船舶離開最后一個(gè)外國?？扛壑?2小時(shí)提交無船承運(yùn)人提單（HBL）。

DPD，DPD / CFS的詳細(xì)轉(zhuǎn)運(yùn)信息，應(yīng)在當(dāng)?shù)馗劭诘陌l(fā)運(yùn)人或收貨人在船舶離開最后一個(gè)外國?？扛壑巴ㄖ羞\(yùn)人。

阿聯(lián)酋航運(yùn)通知