隨著韓國國內(nèi)新冠肺炎疫情的大規(guī)模爆發(fā)，外加上此前韓日經(jīng)貿(mào)紛爭的影響，使韓國航空界或?qū)⒂瓉沓林卮驌簟?/p>

　　近日，記者從韓國釜山航空（AIR BUSAN）負(fù)責(zé)人處獲悉，由于受到韓國國內(nèi)新冠肺炎疫情所可能導(dǎo)致的旅行需求降低的影響，該航空公司決定，鑒于向投資者負(fù)責(zé)人的態(tài)度，包括CEO、總經(jīng)理在內(nèi)的所有高管將全部提交辭呈，并退還此前領(lǐng)取的年薪的30%，以幫助公司克服難關(guān)。

　　據(jù)上述信息，該公司高管將分為必需人員和非必需人員，非必需人員將在提交辭呈后立刻離開公司，而必需人員則在疫情結(jié)束后離開公司。

　　此外，釜山航空針對中層干部將扣除10%的工資，針對全部基層員工也將實(shí)施輪流無薪休假，并停飛所有飛往25座中國（含港、澳、臺）及東南亞地區(qū)，以及所有以大邱為目的地或出發(fā)地的航班，該類航班將占據(jù)釜山航空總航班的近七成。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，釜山航空為韓國第二大航空公司韓亞航空與釜山市政府合資的廉價航空公司，而以2018年年報為準(zhǔn)，釜山航空也是在韓國境內(nèi)運(yùn)營的七家廉價航空公司中，唯一一家產(chǎn)生凈利潤的廉航，凈利潤為206億韓元，不過，雖然該公司的2019年報尚未發(fā)布，但韓國十大券商給出的分析均為虧損，若該預(yù)測被證實(shí)，釜山航空也將迎來時隔10年的第一次虧損。

　　另外，釜山航空目前運(yùn)營飛往包括13個中國（含港、澳、臺）城市在內(nèi)的33個城市的航班，而在中國國內(nèi)新冠肺炎疫情出現(xiàn)后，該航司裁減了部分飛往中國的航班。

　　該公司負(fù)責(zé)人向記者核實(shí)了上述消息，并透露，因受到航線分配、機(jī)型等限制，韓國廉航的航班主要集中在中國、日本及東南亞等周邊地區(qū)，但先是韓日貿(mào)易紛爭導(dǎo)致日本航線暴跌、中國出現(xiàn)新冠肺炎導(dǎo)致中國航線暴跌，韓國本土出現(xiàn)新冠肺炎又使旅游需求暴跌，在此情況下航司的生存只會更加困難，此外釜山航空方面還在與租賃公司方面，就是否可以延緩繳納租賃費(fèi)進(jìn)行談判。

　　除了釜山航空，記者也了解到，另一家韓國廉航易斯達(dá)航空與展開協(xié)商，并最終決定，為了與公司分擔(dān)負(fù)擔(dān)，所有飛機(jī)駕駛員將自愿降薪25%，此外的基層員工將向公司返還一切補(bǔ)貼，此外也有一些韓國的廉價航司正在計(jì)劃或準(zhǔn)備推出運(yùn)營緊縮方案。

　　記者了解到，目前連接中國及韓國間的航班數(shù)量，已經(jīng)降至平常冬春季航線配額的30%左右，不僅直接影響到航司的收益，同時也對中韓間的物資及人流往來造成影響，韓國郵政EMS（特快專遞）寄往中國的時效從正常的3~5日延長至1個月以上，由此，部分物流公司試圖通過香港、澳門等地區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，但由于韓國本土航班減少的影響，也將使中韓兩國間的物資往來更加困難。

　　根據(jù)韓國官方數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)?shù)貢r間2月24日下午4時，韓國國內(nèi)累計(jì)確診833例新冠肺炎患者，成為僅次于中國、日本的第三大確診國，且仍以日均近100%的速度在快速增長；而受到韓國國內(nèi)防疫形勢的影響，截至記者發(fā)稿，已有13個國家或地區(qū)，向韓國公民發(fā)出出入境管制措施，而韓國第一大旅行社哈拿多樂（HANATOUR）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，目前韓國赴東南亞旅游產(chǎn)品的退訂率超過了80%，該數(shù)值直逼韓日紛爭期間的日本游，以及中國出現(xiàn)新冠肺炎疫情的中國游。

　　由此，韓國大韓航空公司、韓亞航空公司也相繼宣布，繼取消部分中韓航線以后，將在24日起限期取消大邱機(jī)場的所有國內(nèi)航線；澳門航空、馬來西亞航空、新加坡航空等航司宣布，減少或停飛赴韓國的航班。

　　韓國高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院李國憲教授解釋，自2000年代末期，韓國政府為了扶持地方經(jīng)濟(jì)，向韓國本土開放了一批中小型民用航空公司的營業(yè)執(zhí)照，期間共產(chǎn)生10余家廉航，但由于過度依賴于中日等近距離航線，且來自韓國本土、中國及日本的廉航競爭過于激烈，導(dǎo)致收益性下降，因此有多家韓國廉航在2016年前后出現(xiàn)破產(chǎn)潮，存活的航司財(cái)務(wù)情況大多不佳，由于資金能力差多數(shù)只能依賴于飛機(jī)租賃，部分航司甚至無法支付飛機(jī)租賃費(fèi)用，而最終被迫破產(chǎn)。

　　“不過，釜山航空因?yàn)楸晨看笮秃剿?，并攜手韓國第二大城市釜山的商用客戶，因此一直以來運(yùn)營情況較為良好，如果連釜山航空都出現(xiàn)了可能無法繳納租賃費(fèi)用的窘境，那么其他航司的情況只會更加糟糕。”李國憲表示。