當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司正在計(jì)劃為其737 MAX的供應(yīng)商提供更多支持，以便為他們重新開(kāi)始生產(chǎn)做好準(zhǔn)備，并勸阻一些公司從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車處尋求更多業(yè)務(wù)。

　　波音公司在制造超過(guò)400架無(wú)法交付的737 MAX后，于今年1月暫停了737 MAX的生產(chǎn)。從2018年10月到去年3月，波音737 MAX系列飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人死亡。兩起空難均與飛機(jī)上的自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。該機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)遭到停飛。

　　報(bào)道稱，這樣一來(lái)，和737 MAX生產(chǎn)有關(guān)的由600多家大型供應(yīng)商和數(shù)百家小型公司組成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)陷入了困境，在某些情況下，737 MAX相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了這些公司年銷售額的一半。許多供應(yīng)商擴(kuò)大了工廠并雇用了更多員工，以幫助波音公司按計(jì)劃以每月57架的速度交付4500多架737 MAX飛機(jī)訂單。

　　報(bào)道援引分析人士的話稱，當(dāng)737 MAX被允許再次飛行之后，如果生產(chǎn)重啟，可能要花三年的時(shí)間才能趕上之前的生產(chǎn)速率。

　　目前在波音公司內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)工作的是Stan Deal，他在去年10月波音前商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人Kevin McAllister被解雇后被提升至該職務(wù)。Stan Deal此前曾擔(dān)任波音公司服務(wù)部門負(fù)責(zé)人一職，其在波音公司34年職業(yè)生涯中還曾領(lǐng)導(dǎo)過(guò)供應(yīng)鏈關(guān)系。

　　波音公司方面稱，計(jì)劃庫(kù)存比過(guò)去更多的零件，以確保供應(yīng)商的訂單量。

　　波音公司今年已撥出40億美元用于額外支出，它已將其中一些資金專用于現(xiàn)金墊款和對(duì)供應(yīng)商的其他財(cái)務(wù)支持，以解決737 MAX產(chǎn)量波動(dòng)的問(wèn)題。

　　波音公司的供應(yīng)商稱，他們已經(jīng)獲得了三種恢復(fù)生產(chǎn)的可能時(shí)間表，根據(jù)飛機(jī)組裝時(shí)間的不同，今年波音的產(chǎn)量從100架到300架不等。波音公司方面稱，預(yù)計(jì)到今年年中將獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)737 MAX使用的新軟件和培訓(xùn)方案的批準(zhǔn)。不過(guò)，報(bào)道稱，包括Spirit AeroSystems Holdings Inc.在內(nèi)的一些供應(yīng)商已經(jīng)通過(guò)為空客和軍方客戶爭(zhēng)取更多的工作來(lái)減少對(duì)波音的依賴。

　　通用電氣公司（General Electric Co.）和生產(chǎn)737 MAX發(fā)動(dòng)機(jī)的賽峰（Safran SA）公司也希望擴(kuò)大與空客的合作，他們希望為A330neo機(jī)型開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)目前僅由羅爾斯·羅伊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings PLC）生產(chǎn)。

　　到目前為止，大多數(shù)737 MAX供應(yīng)商已經(jīng)經(jīng)受住了737 MAX相關(guān)業(yè)務(wù)的停頓。許多公司以較低的速度繼續(xù)生產(chǎn)，庫(kù)存零件，并轉(zhuǎn)移工人為空客和軍用飛機(jī)制造更多零件。

　　對(duì)于這些工人是否會(huì)被解雇？有供應(yīng)商稱，由于航空工程師和專業(yè)裝配人員的勞動(dòng)力緊缺，若此時(shí)解雇，之后737 MAX恢復(fù)生產(chǎn)后很難重新雇用工人。

　　波音最大的一些供應(yīng)商在最近的業(yè)績(jī)電話中稱，737 MAX停產(chǎn)將損害今年的銷售和利潤(rùn)。通用電氣首席執(zhí)行官Larry Culp上周稱，該公司將在第一季度消耗約20億美元的現(xiàn)金流。

　　空客方面，由于缺少零件和裝配問(wèn)題，在提高737 MAX競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A320neo飛機(jī)產(chǎn)量方面遇到了自己的問(wèn)題。該公司與波音公司共享許多小型供應(yīng)商，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)擴(kuò)大生產(chǎn)。

　　作為737 MAX最大供應(yīng)商之一，在2019年底前Spirit AeroSystems Holdings Inc.每月要建造52架機(jī)身，該公司現(xiàn)有約100架機(jī)身存放在倉(cāng)庫(kù)，等待鐵路運(yùn)輸到位于華盛頓州的波音倫頓工廠進(jìn)行組裝。

　　該公司在今年1月份解雇了2800名工人，其中三分之一是為737 MAX飛機(jī)制造機(jī)身和機(jī)翼零件。

　　波音公司最近與該公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，后者今年將生產(chǎn)216架機(jī)身，并獲得波音約2.25億美元的貸款。 此外，通用電氣和賽峰集團(tuán)分別稱，他們計(jì)劃每月生產(chǎn)約20架737 MAX飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該數(shù)字是去年產(chǎn)量的一半。

　　波音公司方面稱，正在評(píng)估停產(chǎn)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的影響。其公司發(fā)言人稱，“我們不斷評(píng)估對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的影響，并根據(jù)各種因素，為有風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)提供一系列支持?！?/p>