國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長4.2%。2019年客運增速放緩，也是自2009年全球金融危機(jī)以來，年均客運需求增幅首次低于5.5％。2019年客運運力增長3.4％，載客率上升0.7個百分點，達(dá)到82.6％。2019年，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比2018年下降3.3%，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.1%。航空貨運量自2012年以來首次出現(xiàn)下降，也是自2009年全球金融危機(jī)以來最疲弱表現(xiàn)（2009年全球航空貨運市場萎縮9.7％）。

　　2019年12月份，客運需求同比增長4.5％，與11月份增幅（3.3％）相比有所改善，主要源于北美地區(qū)客運需求強(qiáng)勁。2019年12月份，貨運量同比下降2.7％，貨運運力增長2.8％。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“盡管面臨重重挑戰(zhàn)，航空公司客運需求在去年依然保持穩(wěn)定增長。經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易疲軟，地緣政治局勢緊張對客運需求帶來影響。合理的運力調(diào)整以及停飛波音737MAX等措施使載客率重獲增長，拉動航空需求增長并提升營收業(yè)績。”

　　2019年，全球航空貨運不僅受到全球貿(mào)易（僅增長0.9%）疲軟的影響，也受困于制造業(yè)密集型經(jīng)濟(jì)體GDP增長放緩。此外，商業(yè)和消費者信心下降、出口訂單減少也使航空貨運面臨重重困境。有跡象顯示，商業(yè)和消費者信心及出口訂單可能會在2020年恢復(fù)。現(xiàn)在就斷言為應(yīng)對新型冠狀病毒爆發(fā)而采取的限制措施將會帶來何種長期影響還為時尚早。

　　德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“由于貿(mào)易局勢緊張，航空貨運經(jīng)歷了自2009年全球金融危機(jī)以來最為疲弱的一年。盡管目前局勢有所緩解，但我們?nèi)圆荒芩尚?，新型冠狀病毒疫情對全球?jīng)濟(jì)的影響?yīng)q未可知。一系列限制措施必將拖累經(jīng)濟(jì)增長。此外，可以肯定的是，對于航空貨運而言，2020年又將充滿挑戰(zhàn)。”

　　全球航空客運市場——2019年12月份

　　國際客運市場

　　與2018年相比，2019年國際客運量增長4.1％，低于去年年均增長率（7.1％）。運力增長3.0％，載客率上升0.8個百分點，達(dá)到82.0％。

　　亞太航空公司2019年客運量增長4.5％，與2018年增幅（8.5％）相比大幅下降，主要是受到中美貿(mào)易摩擦，以及商業(yè)信心和經(jīng)濟(jì)低迷的影響。運力增長4.1％，載客率上升0.3個百分點，達(dá)到80.9％。

　　歐洲航空公司2019年客運量增長4.4％，低于2018年增幅（7.5％）。運力增長3.7％，載客率提高0.6個百分點，達(dá)到85.6％，在所有地區(qū)中排名第一?？瓦\量下降是由于受到經(jīng)濟(jì)普遍放緩、商業(yè)信心減弱、勞資糾紛（罷工）、英國脫歐的不確定性以及航空公司倒閉的影響。

　　中東航空公司2019年客運需求增長2.6％，在所有地區(qū)中增速最慢，與2018年增幅（4.9％）相比有所下降。然而，需求在第4季度回暖，12月份增幅達(dá)到6.4％，在各地區(qū)排名第一。全年運力增長0.1％，載客率上升1.8個百分點，達(dá)到76.3％。

　　北美航空公司2019年客運需求受美國經(jīng)濟(jì)疲軟和商業(yè)信心下滑（與2018年水平相比）的影響下降至3.9％（2018年增長5.0％）。運力增長2.2％，載客率提高1.3個百分點，達(dá)到84.0％，在各地區(qū)中位列第二位。

　　拉美航空公司客運需求在2019年增長3.0％，與2018年增幅（7.5％）相比顯著放緩。運力增長1.6％，載客率提高了1.1個百分點，達(dá)到82.9％?？瓦\需求受到該地區(qū)多國社會動蕩及經(jīng)濟(jì)不振的影響。

　　非洲航空公司客運需求增長5.0%，在各地區(qū)中排名第一，但低于2018年水平（6.3％）。運力增長4.5％，載客率小幅提升0.3個百分點，達(dá)到71.3％。該地區(qū)2019年經(jīng)濟(jì)向好，航空互聯(lián)增強(qiáng)拉動需求增長。

　　國內(nèi)客運市場

　　2019年，國內(nèi)客運需求增長4.5％，低于2018年水平（7.8％）。各市場均實現(xiàn)年度增長，中國和俄羅斯增勢最為強(qiáng)勁。運力增長4.1％，載客率達(dá)到83.7％，與2018年相比上升0.4％。

　　國內(nèi)航空客運市場——2019年

　　中國航空公司2019年國內(nèi)客運量增長7.8％，是自全球金融危機(jī)以來的最低速度。中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)、消費疲軟，香港動蕩加劇了經(jīng)濟(jì)放緩。2020年初，中美達(dá)成“第一階段”貿(mào)易協(xié)定帶來的積極影響，極有可能會被新型冠狀病毒的爆發(fā)所抵消。