正當(dāng)市場憧景液化天然氣（LNG）船運(yùn)輸前景光明之際，有分析指出，由于近年船東大量訂船，新船將陸續(xù)投入市場，運(yùn)力逐步增加，而產(chǎn)量增速又未能追貼，預(yù)測明年LNG船日租可能會從今年15萬美元?dú)v史高位，跌至11萬美元。而到2014年至2015年，LNG船市場運(yùn)力過剩更趨明顯。 本報記者　林靜文

　　運(yùn)力增速超過產(chǎn)量

　　Hoegh LNG季度報告指出，全球現(xiàn)時有78艘LNG船的在手訂單，相當(dāng)于目前船隊(duì)規(guī)模的21%。但全球液化天然氣的年產(chǎn)量在未來6年內(nèi)，僅會增長36%，從今年的2.42億噸增長至2017年的3.3億噸。儘管如此，報告強(qiáng)調(diào)，有部分新船在2017年前就已交付，船舶運(yùn)力較LNG產(chǎn)量增長快。

　　據(jù)RS Platou經(jīng)濟(jì)研究數(shù)據(jù)顯示，今年有多個LNG項(xiàng)目延遲，包括安哥拉、阿爾及利亞和澳洲等，限制了天然氣的供應(yīng)。彭博社分析師預(yù)測，LNG船于2013年短期合同的日均租金可能從今年15萬美元的歷史高位，暴跌至11萬美元。

　　Hoegh LNG發(fā)言人Arild Jaeger表示，已訂購的LNG船將在新的天然氣產(chǎn)出前交付，相信運(yùn)力過剩將會持續(xù)一段時期。但他強(qiáng)調(diào)，由于公司旗下船隻已簽署20年的長期合約，故不會受到市場影響。該公司今年第三季度成功扭虧為盈，錄得87.2萬美元的凈利潤，去年同期虧損205萬美元。

　　根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)指出，全球共有108項(xiàng)在建LNG項(xiàng)目，還有額外的64項(xiàng)在計(jì)劃當(dāng)中。AwilcoLNG AS日前公布，于南非安哥拉的LNG設(shè)施預(yù)期將于明年頭三季度投入使用，較早前預(yù)期的延遲了一年。這個設(shè)施投資額達(dá)90億美元，由安哥拉國家石油公司（SonangolEP）、雪佛龍（Chevron Corp.）、道達(dá)爾（Total SA）、英國石油公司（BPPlc）和埃尼石油公司（Eni SpA）聯(lián)合經(jīng)營。

　　但是，也有人持相反看法，在經(jīng)歷了去年的LNG船投機(jī)性訂造熱潮后，今年LNG船新簽訂單步伐有所放緩。有券商分析認(rèn)為，于未來10年內(nèi)，船東需要建造至少370艘新船才能應(yīng)對需求增長，這一數(shù)字超過船東目前已訂造的LNG船。

　　中國力追韓國水平

　　目前，在全球LNG船建造市場上，韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，而訂單也主要來自于希臘和挪威船東。近幾年，中國奮力直追，拓展液化LNG船業(yè)務(wù)，最近，韓國三大造船商正討論聯(lián)手收購法國工程集團(tuán)GTT，以應(yīng)對來自中國的挑戰(zhàn)。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，中國船廠除了在技術(shù)上已有一定基礎(chǔ)，中國巨大的LNG進(jìn)口需求也是國內(nèi)LNG船建造企業(yè)的優(yōu)勢所在。中遠(yuǎn)集團(tuán)已與招商局集團(tuán)合資成立了中國天然氣控股有限公司，并與廣東粵電、深圳航運(yùn)總公司、澳洲天然氣公司和美國能源運(yùn)輸集團(tuán)合資成立了粵鵬和粵港兩家天然氣公司作為LNG承運(yùn)人。中海集團(tuán)則與中石油合資成立了LNG船運(yùn)公司。在「國油國運(yùn)」政策的影響下，這些LNG承運(yùn)企業(yè)在購買LNG船時，都將優(yōu)先考慮中國的船廠。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年中國將擁有超過65艘LNG船，每年運(yùn)力將增長17%，中國市場對LNG船的巨大需求將成為船廠的最大靠山。