與歐洲線相比，美洲線的運價一直保持著穩(wěn)定局面，此前9月的提價也基本得以實現(xiàn)，圖為美新澤西港。

　　多家集裝箱運輸公司昨日起全面漲價，而為實現(xiàn)順利加價，航企近期大幅收縮歐洲線艙位，致訂艙運價大幅上漲，上海航交所最新發(fā)布的上海至歐洲運價急漲22.4%。而基於市場弱勢未改，聯(lián)手削減運力，著力提升運價已成業(yè)內(nèi)共識。

　　為使?jié)q價順利執(zhí)行，航企在近期大幅收縮歐洲線艙位，加上漲價計劃刺激貨主加緊出貨，導(dǎo)致市場近期出現(xiàn)一艙難求之勢，多個航次爆艙，訂艙運價大幅上漲。10月26日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為每箱1315美元，較前一周上漲22.4%。

　　截至目前，A.P.莫勒─馬士基集團、東方海外、中海集運、中遠集運等多家班輪公司已先后宣布，自本月1日起全面執(zhí)行漲價計劃，加幅達每箱500美元左右。

　　事實上，由於市場過弱，班輪業(yè)本來希望在10月提價的計劃均難以實現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在旺季已過的情況下逆勢提價，主要是為了刺激貨主出貨與為來年定價奠定價格基礎(chǔ)。多名航運分析人士表示，目前的情況來看，行業(yè)可能再度面臨虧損，提價至少可以減虧。

　　10月傳統(tǒng)旺季沒有出現(xiàn)

　　馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁在香港曾表示，將考慮從11月1日起針對亞歐航線實施新一輪的加價計劃，預(yù)計運價增幅在10%至20%之間。消息人士透露，由於集團將於本月9日發(fā)布第三季度財報，目前為沉默期，故暫時不便對外透露具體的提價幅度與方式，但早已向客戶發(fā)出了提價通知。馬士基航運公司首席貿(mào)易營銷官Vincent表示，今年亞歐線總運力縮減達21%。

　　中海集運發(fā)言人指出，公司也計劃於11月1日上調(diào)歐線運價，幅度為每箱525美元。他說，“10月份本來是要提價的，但是后來沒有成功。實際上，今年三季度歐線總體貨量都很弱，基本沒有體現(xiàn)出旺季的特點?！?/P>

　　與歐洲線相比，美洲線的運價一直保持著穩(wěn)定局面，此前9月的提價也基本得以實現(xiàn)。

　　興業(yè)證券研究分析指出，歐洲經(jīng)濟陷入低迷，需求下滑導(dǎo)致歐洲航線運價自6月末的每箱1888美元跌至10月中旬的每箱1074美元，已經(jīng)跌至大部分船公司的盈虧平衡點下方。

　　行業(yè)四季度盈利壓力大

　　另外，四季度是傳統(tǒng)淡季，運價承壓，而為保全年盈利，船公司四季度盈利壓力巨大。為此，船公司在9月至10月份期間“不約而同”地拋出11月1日歐洲航線提價每箱500美元的計劃，以抵御運價的進一步下滑。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠也指出，“旺季不旺”現(xiàn)象讓航企大失所望，業(yè)績提升的最好時期已經(jīng)過去，在即將到來的四季度淡季，聯(lián)手削減運力并著力提升運價已成為航企的共識，是沖刺年底業(yè)績實現(xiàn)扭虧為盈的最后一搏。

　　他說，需求并未出現(xiàn)明顯復(fù)蘇的情況下，運價大幅上漲并不可能。航運企業(yè)削減運力、提升運價的方式只是一種過冬方式。

　　受提價預(yù)期影響，貨主搶在10月末出貨，導(dǎo)致運價提前上揚。據(jù)上海航交所上周的統(tǒng)計分析報告顯示，10月26日，反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1166.05點，較前一周下跌1.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1230.14點，較前一周上漲4.7%。