大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資、快速增長的運(yùn)力規(guī)模以及“超過十億人還沒坐過飛機(jī)”的巨大市場潛力，都使中國航空運(yùn)輸市場看起來顯得生機(jī)勃勃。尤其是業(yè)界一致看好中國將在幾年內(nèi)取代美國成為全球最大航空市場之后，中國的航空公司們似乎也將在相當(dāng)長的時(shí)期里繼續(xù)“盡享好時(shí)光”。

　　然而，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看來，中國的航空公司雖然能夠保持高于行業(yè)平均速度的成長性，但要想從這個(gè)行業(yè)里賺到更多的錢恐怕還是有點(diǎn)難。尤其是行業(yè)主管機(jī)構(gòu)將行業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)從規(guī)模逐漸轉(zhuǎn)移到質(zhì)量之后，航空業(yè)從傳統(tǒng)的“攤大餅”式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦泳?xì)作，通過產(chǎn)品和服務(wù)的提升來獲取高額利潤已經(jīng)成為不可避免的趨勢。

　　盈利艱難

　　8月底，航空業(yè)上市公司開始陸續(xù)發(fā)布2019年上半年的業(yè)績報(bào)告。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，雖然行業(yè)上下半年市場情況會有所不同，但考慮到分別有一個(gè)春節(jié)假期和暑運(yùn)周期，因此半年的財(cái)報(bào)大部分時(shí)候會對全年的表現(xiàn)起到一個(gè)“預(yù)告”性質(zhì)作用。

　　中國國際航空股份有限公司（下稱國航）8月28日發(fā)布半年報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，國航上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入653.13億元，同比上升1.67%。其中，主營業(yè)務(wù)收入為638.09億元，同比增長1.92%，客運(yùn)收入為598.51億元，同比上升5.20%。

　　而因?yàn)橹袊鴩H貨運(yùn)航空有限公司（下稱國貨航）的收入不再納入合并范圍，因此國航上半年貨運(yùn)收入與去年同期相比下降了44.23%。而上半年利潤總和為44.99億元，同比下降了9.95%。

　　相比之下，目前在國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱南航）盡管同樣實(shí)現(xiàn)了營收的增長，達(dá)到729.39億元，同比增長7.97%，但在凈利潤方面卻出現(xiàn)了大幅度下滑，16.90億元的凈利較此前同期減少了20.92%。

　　東航8月30日晚間發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)利潤總額人民幣27.10億元，同比下降14.54%。

　　對航空公司而言，影響業(yè)績的一個(gè)重要因素就是經(jīng)營成本。但從已經(jīng)發(fā)布的財(cái)報(bào)看來，在航油價(jià)格并沒有出現(xiàn)較大波動，且匯兌損失較以往同期有所收窄的情況下，航空公司仍然在利潤上受到比較明顯的影響。

　　國航財(cái)報(bào)顯示，其上半年?duì)I業(yè)成本為547.77億元，同比上升0.97%。而期內(nèi)匯兌凈損失為1.19億元，相比去年同期匯兌凈損失5.18億元已經(jīng)有了明顯的減少。

　　“雖說每年都會有燃油和匯兌收益影響到利潤，但從今年情況看來其實(shí)影響并沒有那么大，而造成航空公司收益下降的關(guān)鍵因素還是因?yàn)榭土鞯脑龇啪?，”一位在國?nèi)排名靠前的航空公司任職的人士對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“實(shí)際上從今年暑運(yùn)來看就很明顯，一是客流較以往有所下滑，另一個(gè)問題是收益情況也沒有以往同期好。”

　　該人士表示，雖然有一些外部因素影響，但實(shí)際上每年航空業(yè)都會經(jīng)歷包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地區(qū)局勢等諸多因素影響，只不過有影響范圍和周期的區(qū)別。

　　實(shí)際上，從目前國內(nèi)規(guī)模最大、占據(jù)資源最好的三大國有航空公司近幾年來的業(yè)績軌跡可以看出一些問題，近幾年來油價(jià)雖然有波動，但較十年前動輒140美元的水平還是要降低很多。匯率問題對航空公司的影響也是在漲消間交替。但航空公司實(shí)際上在獲得的利潤方面總體而言是在走下坡路。

　　比如國航2015年凈利潤增幅還是77.45%，但2017年就只有6.26%，去年更是只有1.33%。雖然增長乏力但至少在2015年到2018年完整財(cái)年里都能保持增長，相比之下南航和中國東方航空股份有限公司去年都出現(xiàn)了利潤暴降的情況，雖然有各種因素影響，但從最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看依然不容樂觀。

　　調(diào)整思路

　　相比幾家大型國有航空公司，總部位于上海的低成本航空公司春秋航空股份有限公司（下稱春秋航空）雖然規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相提并論，但在經(jīng)營上確實(shí)也展現(xiàn)出了獨(dú)到的一面。

　　8月30日，春秋航空發(fā)布的2019年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其在2019上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入71.5億，同比增長12.9%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤為7.2億元，同比增長15.3%。

　　此前兩年，春秋航空的凈利潤也一直保持增長，2017年同比上升32.7%，2018年同比上升19.1%。

　　春秋航空是中國最早提出并采用低成本模式經(jīng)營的航空公司，這家公司一直以來在很多場合提到模式和“秘訣”時(shí)都著重強(qiáng)調(diào)其低成本和高效率。多年以來，春秋航空的飛機(jī)日利用率始終是國內(nèi)航空公司中最高的，而其倡導(dǎo)的低成本模式相比其他傳統(tǒng)航空公司又能省掉很多不必要的服務(wù)和成本。