4月份航空公司的利潤(rùn)總額達(dá)到18.4億元，相比3月份的虧損1.8億，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但同比下滑46%，2月份國(guó)內(nèi)航企出現(xiàn)單月虧損5.4億元，1月份凈利也同比下滑。

　　國(guó)內(nèi)某國(guó)有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，5月份是航空公司傳統(tǒng)淡季，預(yù)計(jì)6月份暑期出游旺季到來(lái)后市場(chǎng)會(huì)有所改善，不過(guò)同比去年5月，今年的市場(chǎng)需求更差些。雖然5月開(kāi)始國(guó)內(nèi)航油價(jià)格結(jié)束了此前的持續(xù)上漲，但航空公司客座率也相應(yīng)下滑。

　　民航局統(tǒng)計(jì)顯示，5月份的民航各項(xiàng)數(shù)據(jù)同比都有所上升，但與4月相比，無(wú)論是總周轉(zhuǎn)量還是旅客運(yùn)輸量，環(huán)比都有所下降。

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)發(fā)布的最新報(bào)告，2012年預(yù)期全球航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤(rùn)為30億美元，但凈利潤(rùn)率僅0.5%。國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，目前油價(jià)雖稍有緩和，但預(yù)計(jì)平均水平仍將高達(dá)每桶110美元。由此，航空業(yè)的燃油支出將高達(dá)2070億美元。2011年中國(guó)航空公司利潤(rùn)曾達(dá)到全球航空業(yè)利潤(rùn)的二分之一，成為全球第二大航空市場(chǎng)。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，國(guó)際航協(xié)稱，在過(guò)去的10年中（2002-2011年），航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬(wàn)億美元，是世界上增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，但是，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率即便在最好的時(shí)候也只有2.9%。這些年，全球航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。在2008年金融危機(jī)的低谷之后，今年對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份。

　　“航空業(yè)的盈利能力如履薄冰?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟說(shuō)，即便收入只減少1%，30億美元的利潤(rùn)也會(huì)迅速惡化為虧損30億美元。

　　一位航企人士在接受記者采訪時(shí)甚至舉了這樣一個(gè)例子來(lái)表明當(dāng)前航空業(yè)面臨的尷尬境地。紐約-北京往返2.2萬(wàn)公里，經(jīng)濟(jì)艙的網(wǎng)上報(bào)價(jià)僅為1500美元左右，平均每公里為7美分?！跋啾戎?，北京的出租車每公里收費(fèi)2元（約合0.314美元）；即使4人同乘，平均下來(lái)，每人每公里也只需0.5元（約合7.85美分）?！憋w行的公里價(jià)格還不如出租車，讓航空界很是無(wú)奈。