據(jù)報(bào)道，周三(3月4日)，倫敦市機(jī)場(chǎng)提供的證據(jù)表明，該行業(yè)正陷入困境，全球商務(wù)旅行以及航空公司的利潤將受到冠狀病毒的嚴(yán)重困擾。

　　在倫敦金融城金絲雀碼頭(Canary Wharf)確診病例的陰影下，商務(wù)及民用旅客降低，客戶報(bào)告稱從倫敦前往歐洲樞紐(如阿姆斯特丹和法蘭克福)的需求顯著下降。

　　英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，在荷蘭從事建筑工作的安德魯·羅斯表示：“飛機(jī)是半空的?！薄拔覜]想到，它通常比較忙。但如今卻很安靜?！绷_斯每年從阿姆斯特丹飛往倫敦?cái)?shù)次。

　　金·沃恩(Kim Vaughan)剛從法蘭克福降落，她聲稱她所坐的航班上只有不到30名乘客。沃恩說道：“這是一架更大的飛機(jī)，幾乎完全是空的?！眮碜月固氐さ暮商m電工吉萊斯·維瑟(Jilles Visser)也表示他乘坐的英航航班“非?？铡?。

　　包括英國航空公司的母公司IAG和easyJet在內(nèi)的航空公司已經(jīng)削減了航線，凍結(jié)了員工的薪水，并因旅客人數(shù)暴跌而改用較小的飛機(jī)，因?yàn)樗麄冋媾R數(shù)十億美元的收入損失。

　　航空公司經(jīng)歷了全球商務(wù)旅行的下降，因許多公司都實(shí)施了旅行限制，大型行業(yè)活動(dòng)也已取消。

　　倫敦的城市機(jī)場(chǎng)每年有450萬人次的旅客飛往傳統(tǒng)的商務(wù)目的地，但如今卻人跡罕至。

　　航空顧問約翰·斯特里克蘭德說，商務(wù)旅行與休閑旅行不同。 “一旦失去，就無可挽回。我認(rèn)為，如果有條件的話，一些公司將有機(jī)會(huì)節(jié)省預(yù)算?！彼f， “某些可以用電話或視頻會(huì)議代替的活動(dòng)將不會(huì)重復(fù)?！?/p>

　　航空分析師克里斯·塔里(Chris Tarry)表示，盡管80％的旅客傾向于出于休閑目的而乘飛機(jī)，但商務(wù)旅客卻為航空公司創(chuàng)造了大部分收入。

　　“商業(yè)市場(chǎng)很重要，因?yàn)樗鼘?duì)票價(jià)不太敏感。由于預(yù)訂日期更臨近出行日期，因此影響更為直接?！彼f。

　　由于投資者擔(dān)心Covid-19的擴(kuò)散可能會(huì)削弱全球經(jīng)濟(jì)增長，航空公司股票位列股市大跌中的領(lǐng)跌行列。

　　盡管冠狀病毒的傳播仍在繼續(xù)，但對(duì)乘客數(shù)量的長期影響尚不清楚。航空業(yè)以前曾經(jīng)歷過其他嚴(yán)重的需求下降，例如與2003年Sars爆發(fā)以及9/11帶來的影響。

　　分析人士稱，許多航空公司正等著看乘客在繁忙的復(fù)活節(jié)旅行期間的反應(yīng)，以往歐洲人都會(huì)選擇在復(fù)活節(jié)假期出國休閑。

　　塔里說：“，我們將看到市場(chǎng)的刺激–更低的票價(jià)?！?“在一定程度上，價(jià)格可以克服恐懼。人們認(rèn)為，這很劃算，我去?！?/p>