可憐的公開上市油輪船東，在經歷了多年可怕的貨運市場苦難之后，他們終于有了一個值得夸耀的突破季度——正當他們這樣做的時候，由于對新型冠狀病毒的擔憂，更廣闊的股票市場都在崩潰。

　　油運公司Frontline首席執(zhí)行官Robert Macleod在周四與分析師的電話會議上表示：“說實話，有時確實感覺有點像恐怖電影。世界正在一次又一次地受到沖擊，但是肯定的是，很快就會有一些好消息傳來?！?/P>

　　兩家最大的公開上市油輪船東(Frontline和Teekay)剛剛報告了2019年第四季度的業(yè)績。Frontline宣布，“這是11多年來最高的季度收入。” Teekay Tankers 首席執(zhí)行官Kevin Mackay吹捧，“自2009年油輪市場超級周期結束以來，這是最賺錢的季度之一?！?/P>

　　盡管表現出色，但今年迄今為止，Frontline和Teekay Tankers的股價分別下跌了約45%和38%，值得注意的是，兩家公司的股價在周四午盤均有所上漲，Teekay Tankers 尤其受到了強勁的遠期指導。

　　第一季度業(yè)績十分強勁

　　2020年第一季度看起來甚至比2019年第四季度還要好。季度預訂中有很大一部分是在上一季度完成的，因此，第一季度的航線運價不僅受到目前季度早期預訂的提振，還受到去年年底的預訂提振，當時的運價非常高。

　　在與分析師的電話采訪中，Macleod聲稱公司VLCC(載重噸大約在30萬噸左右的大型原油運輸船)在第四季度每天收入5.8萬美金，而在第一季度的83%有效天數中以每天收入9萬美金的價格被租下。

　　Frontline的Suezmax(載重噸在12萬噸至19.99萬噸之間)在第四季度每天收入3.8萬美金，而在第一季度的75%的有效時間中以每天大約7.2萬美金的價格被租下。

　　TeekayTanker的Suzmax在第一季度(77%的有效時間)平均即期成交價格為每天5.17萬美金，而比較第四季度價格每天有3.91萬美金。他們的Aframaxes(載重噸在8萬噸至11.9萬噸之間)第一季度(63%的有效時間)以每天3.86萬美金的價格被租下，而比較第四季度價格每天有3.3萬美金。

　　Jefferies的分析師RandyGiveans在周一接受Freight Waves采訪時感嘆道：“股票價格回到了2019年第三季度的水平。它們的定價就像去年第四季度沒有發(fā)生一樣。它們的定價似乎第一季度——甚至可能比第四季度更好——沒有發(fā)生?！?/P>

　　正面的積極供應因素

　　Macleod強調了未來的積極態(tài)度，同時也承認當前的疲軟。他說：“新型冠狀病毒對市場的負面影響肯定很嚴重，并且已經對石油需求造成了沖擊，但是我們認為目前的情況是暫時的，而不是永久性的。”

　　“現在的市場情緒非常消極，但它將會轉變。目前，市場的阻力很大，在新型冠狀病毒得到控制之前，我們看不到有任何顯著改善。然而，當病毒得到控制后，油輪市場很可能會重新進入我們在2019年秋季進入的強勁收益環(huán)境?！?/P>

　　他還強調了船舶供應方面的積極因素，指出今年將有137艘VLCC需要進干船塢，占船隊船舶數的17%，另有109艘Suezmax型船舶，占船隊船舶數20%以上需要進干船塢。他強調說：“這些工作不能推遲。全球造船廠進入2020年，是2007年以來最繁忙的時候，而由于新型冠狀病毒的影響，他們現在變得更加緊張，因此，這必將對2020年乃至2021年的供應產生非常積極的影響(即減少船舶供應，獲取收益/高運價)。”

　　他還表示：“在過去的油輪板塊中，投資者一再感到失望，因為訂單過多會破壞上漲周期。但是目前幾乎沒有油輪訂單。我們最后一次看到目前水平的訂單是在1997年。”

　　季度業(yè)績

　　Frontline報告稱，2019年第四季度的凈收入為1.088億美元，而2018年第四季度的凈收入為2540萬美元。調整后的每股收益為54美分，低于分析師預期的72美分。

　　Teekay Tankers報告2019年第四季度凈收入為6310萬美元，而去年同期為1150萬美元。調整后的每股收益為2.47美元，高于市場普遍預期的2.37美元。