2020年初，疫情猶如從天而降的“黑天鵝”，給包括貨代在內(nèi)的港航業(yè)各個環(huán)節(jié)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

不過，在不少業(yè)內(nèi)專家看來，雖然在短期內(nèi)疫情會給貨代物流業(yè)帶來嚴重的負面影響，但是在危機過后，行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度反而將大幅加快，與此同時，也會有部分貨代物流企業(yè)在危機中得以迅速成長并脫穎而出，成為行業(yè)新的領(lǐng)跑者。

危機來臨：“領(lǐng)跑者”和“出局者”共存 

毋容置疑，此次危機會給貨代物流行業(yè)帶來很大的負面影響，但這種影響不會產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。

一站式國際物流在線服務(wù)平臺“運去哪”創(chuàng)始人、CEO周詩豪就表示：“雖然2月份的貨量會下滑，但隨著3月份復(fù)工的快速推進，市場也將會出現(xiàn)反彈。所以市場并不會出現(xiàn)‘斷崖式’的下降?！?/p>

他進一步解釋：“近期，已有部分國外研究機構(gòu)推測在2020年第一季度，我國集裝箱吞吐量將下降600萬TEU，這也意味著，出口箱量將減少200萬~300萬TEU。在我國第一季度集裝箱總吞吐量中，這一數(shù)額僅占比10%，加之分配在全國數(shù)十個港口，復(fù)工后還可能迎來爆倉，因此，真正意義上的供需失衡將在可以承受的范圍內(nèi)?！?/p>

而具體到貨代物流企業(yè)，不同特質(zhì)的企業(yè)受到的影響將截然不同：部分企業(yè)將會逆勢而起，而部分企業(yè)將加速“出局”。

原色咨詢合伙人丁偉強就認為，具備以下三個特質(zhì)的企業(yè)將會在危機中逆勢而上，分別是公司運營效率較高，全國范圍內(nèi)的共享中心已初現(xiàn)雛形和數(shù)字化、線上化水平達到一定程度的企業(yè)。

他觀察到，不少業(yè)務(wù)運營效率較高的貨代企業(yè)內(nèi)部，都存在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)或部門冗余的現(xiàn)象。而疫情導(dǎo)致的“返工難”在一定程度上，反而會幫助這類企業(yè)完成部分相似部門或崗位的合并及切割，進一步降本增效。

以往的企業(yè)，尤其是全國性的貨代企業(yè)，通常擁有遍及各地的分公司，各自為政，負責(zé)訂艙或報關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

然而實際上，隨著數(shù)字化及線上化程度的不斷升級迭代，一個地區(qū)性的共享中心就可以承擔全國所有地區(qū)的報關(guān)訂艙等業(yè)務(wù)?！案鞯貜?fù)工情況不盡相同，哪個地方復(fù)工情況最好，成本較低就會自然而然成為共享中心?！倍姺Q，不過他特別強調(diào)，前提是該企業(yè)早已在疫情發(fā)生前做好了預(yù)案，共享中心已現(xiàn)雛形。

此外，擁有一定線上化業(yè)務(wù)比例的企業(yè)也會快速成長和蛻變，比如，原本線上化業(yè)務(wù)占比僅僅為20%到30%的企業(yè)，在這段只能與客戶隔空交流的特殊時期，其線上業(yè)務(wù)的比例自然會大幅攀升，完成數(shù)字化蝶變。

“這些企業(yè)的崛起完全是一個水到渠成的過程，早在危機前，他們已敏銳地洞悉到了行業(yè)效率和成本的痛點，最重要的是，他們及時做出改變，疫情危機在這個過程過起到了催化作用?！倍娊忉屨f。

而周詩豪則認為，有四種企業(yè)將擁有較為明朗的前景。其中包括物流的硬件資源配套齊全的信息化企業(yè)，如全球化的大型物流公司，他們不僅擁有豐沛的物流資產(chǎn)，同時還在堅定推進信息化的升級；服務(wù)能力覆蓋更廣的全球數(shù)字化企業(yè)，他們或許沒有硬件設(shè)施，但服務(wù)能力覆蓋廣泛，標準清晰，數(shù)字化響應(yīng)程度較高，深圳物流網(wǎng) ，拉薩物流 ，這些企業(yè)必將是行業(yè)的領(lǐng)軍者。

“此外，能夠提供線上差異化服務(wù)體驗的企業(yè)以及能夠提供‘端到端、一站式’服務(wù)的企業(yè)也在危急時刻，證明了自己的實力?！?周詩豪表示。

“而在上述幾個方面都不盡人意的企業(yè)，有可能會加速出局。“丁偉強稱。

防“?！迸e措：“縮編”業(yè)務(wù) 預(yù)判現(xiàn)金流

那么，對于受到疫情負面影響的企業(yè)，應(yīng)當采取哪些措施將影響降到最低呢？

丁偉強認為，此時，進一步擴張，尋找新客戶的做法并不可取，相反，適當“縮編”才是行之有效的方案。

所謂“縮編”，就是根據(jù)客戶與公司的匹配程度，挑選最為核心的客戶群體，將企業(yè)的優(yōu)勢資源，如資金、人力等向核心客戶傾斜，緊密圍繞此類客戶開展業(yè)務(wù)和服務(wù)?！氨热?，對包括船東、集卡司機等供應(yīng)商的選擇，都要圍繞核心客戶的需求，進行相應(yīng)調(diào)整?！倍娬f。