“南航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案宣貫會(huì)”日前召開(kāi)，此番“極度困難”表述，引發(fā)業(yè)界廣泛討論。

　　南航集團(tuán)、南方航空(600029.SH)董事長(zhǎng)王昌順對(duì)媒體記者表示，此次是內(nèi)部召開(kāi)的會(huì)議，現(xiàn)在情況下，要過(guò)緊日子。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，此次會(huì)議南航集團(tuán)下發(fā)了《南航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案》的紅頭文件，涉及公司降本增收、穩(wěn)定現(xiàn)金流、低成本融資等重要紓困措施。

　　緊日子開(kāi)始

　　近期，受疫情影響，全國(guó)航空業(yè)承受巨大損失。

　　南方航空下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)南航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)極度困難應(yīng)對(duì)方案的通知》的文件就稱“受新冠狀病毒影響，南航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻”。降本增收也成為相關(guān)文件關(guān)鍵點(diǎn)。

　　民航旅客人數(shù)斷崖式下降南航集團(tuán)急盼全面紓困

　　南方航空盡管擁有全國(guó)最大規(guī)模機(jī)隊(duì)，但是近年來(lái)利潤(rùn)率在行業(yè)內(nèi)相對(duì)較低。南方航空2018年全年凈利潤(rùn)29.83億元，同比下降50%，同期中國(guó)國(guó)航(600111.SH)凈利潤(rùn)為73.76億元。2019年前三季度，南方航空利潤(rùn)為40.78億元，同期中國(guó)國(guó)航利潤(rùn)為67.62億元。

　　根據(jù)1月南方航空公布的數(shù)據(jù)，2020年1月，中國(guó)南方航空股份有限公司及所屬子公司旅客周轉(zhuǎn)量同比下降2.42%，其中國(guó)內(nèi)和地區(qū)分別同比下降4.64%和44.00%，國(guó)際同比上升3.78%。貨運(yùn)方面，貨郵周轉(zhuǎn)量同比下降8.75%;貨郵載運(yùn)率為41.94%，同比下降6.28個(gè)百分點(diǎn)。

　　不過(guò)，疫情開(kāi)始波及全國(guó)航空業(yè)的時(shí)間由1月下旬開(kāi)始。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，從1月23日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)民航旅客人數(shù)出現(xiàn)斷崖式下降，由1月22日的180萬(wàn)人次左右，下降到2月13日的最低點(diǎn)20萬(wàn)人次左右。3月4日的客流量也只有40萬(wàn)人次左右。

　　另外，天眼查數(shù)據(jù)顯示，3月2日，南方航空新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行法院為廣州市白云區(qū)人民法院，案號(hào)(2020)粵0111執(zhí)2788號(hào)。不過(guò)，相關(guān)的被執(zhí)行細(xì)節(jié)并未公布。

　　就民航業(yè)現(xiàn)狀，千方科技遠(yuǎn)航通CEO孟濤直言，本身中國(guó)航空行業(yè)正常情況下現(xiàn)金流較好，但是疫情發(fā)生之后，各家航空公司承擔(dān)了相關(guān)的社會(huì)責(zé)任，快速進(jìn)行了退票保障。但是，這對(duì)航空公司的現(xiàn)金壓力是巨大的。據(jù)他所知，現(xiàn)在各家航司除了飛機(jī)運(yùn)行必須保障的成本支出之外，嚴(yán)格控制其他的成本。

　　“航空公司飛機(jī)大量靠融資租賃，成本也很大，加上還有人員薪資、飛機(jī)停場(chǎng)、機(jī)隊(duì)保養(yǎng)等，雖然民航局及時(shí)推出了一系列扶持政策，但航司仍舊面臨巨大的虧損壓力?！泵蠞硎尽?/p>

　　航空分析師王疆民則認(rèn)為，盡管疫情下遭遇短期震蕩，但是南航作為大型國(guó)有航司，品牌力影響下，融資渠道一直是暢通的。

　　實(shí)際上，南方航空為了緩解現(xiàn)狀，在2020年2月21日發(fā)行了30億元債券，期限為3年期。

　　政策“補(bǔ)血”

　　國(guó)家對(duì)于航空業(yè)的輔助政策目前逐漸實(shí)施。

　　3月4日晚間，財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于民航運(yùn)輸企業(yè)新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》，提出對(duì)疫情期間不停航和復(fù)航的國(guó)際航班給予獎(jiǎng)勵(lì)和資金支持，獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)分為兩檔：共飛航班每座公里0.0176元，獨(dú)飛航班每座公里0.0528元。

　　王疆民認(rèn)為，除了依靠國(guó)家的政策以及發(fā)債等策略，目前航空業(yè)的困境，更需要的是上下游齊動(dòng)來(lái)紓困?！氨热缯f(shuō)航空油料的賬期，這個(gè)時(shí)候能不能寬限一下?！蓖踅衽e例。

　　“一些飛機(jī)的航線暫時(shí)不需要那么多的運(yùn)力，這些運(yùn)力都停掉，以減少資金的開(kāi)支。同時(shí)還有人員輪休，這些都是必要的措施?！泵蠞卜治觥?/p>

　　行業(yè)巨大震蕩之下，也潛藏行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。

　　阿里云智能高級(jí)解決方案架構(gòu)師崔凱認(rèn)為，這次疫情，將成為各大企業(yè)重新審視自身信息化對(duì)業(yè)務(wù)支撐情況的契機(jī)，在應(yīng)急方面，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型意義重大。他預(yù)言，疫情過(guò)后，航空企業(yè)必將加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

　　另外，新的營(yíng)銷方式也成為最近各家航司關(guān)注重點(diǎn)。

　　阿里云智能航空行業(yè)資深業(yè)務(wù)拓展專家高樂(lè)奇透露，據(jù)他了解，有航司近期討論，未來(lái)設(shè)計(jì)新的線上項(xiàng)目和營(yíng)銷模式，比如直播等營(yíng)銷模式和活動(dòng)，以吸引潛在的客戶，去幫助航空公司在未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)和流量逐漸恢復(fù)的情況下有營(yíng)收快速的提升。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者向南航集團(tuán)、南方航空方面核實(shí)文件真實(shí)性以及具體細(xì)節(jié)，南方航空董秘辦公室人員稱不便回復(fù)相關(guān)問(wèn)題。