據(jù)消息人士透露，全美航空集團(tuán)（US Airways Group）為了獲取美國(guó)航空（American Airlines）合并的支持，對(duì)一些美國(guó)航空債權(quán)人表示，兩家航空公司合并每年新增加的營(yíng)收和節(jié)約的成本將超過15億美元。

　　熟悉內(nèi)情的人士表示，全美航空與美國(guó)航空母公司AMR集團(tuán)的談判，可能只是AMR為了以一家獨(dú)立航空公司身份，與工會(huì)和債券持有者協(xié)商，使自己能免于破產(chǎn)保護(hù)的迂回戰(zhàn)術(shù)。

　　去年11月，AMR申請(qǐng)《破產(chǎn)法》第11章重組，并表示它將致力于降低成本、促進(jìn)銷售，以獨(dú)立公司的身份擺脫破產(chǎn)法庭。

　　這位人士表示，全美航空已經(jīng)不再和AMR公司的無擔(dān)保債權(quán)人委員會(huì)進(jìn)行正式討論，但其代表在過去幾個(gè)星期與各債權(quán)人的顧問舉行了非正式會(huì)談。這些顧問樂于接受全美航空提出的建議。

　　在美國(guó)航空進(jìn)入破產(chǎn)法庭沒多久，全美航空就在考慮兩家合并的可能性。這位熟悉內(nèi)情的人士表示，自從最近美國(guó)航空要求法官許可，拒絕勞工合同以獲得更大的成本削減后，位于亞利桑那州譚佩的全美航空的態(tài)度就變得十分積極。

　　美國(guó)航空的三個(gè)主要工會(huì)都是AMR債權(quán)人委員會(huì)成員。全美航空已經(jīng)告訴AMR債權(quán)人，兩家航空公司的合并可以增加約10億美元的營(yíng)收，最多減少約5億美元非勞工成本。

　　據(jù)一些熟悉內(nèi)情的人士的說法，雖然分析師還未完全定案，但全美排在第3的美國(guó)航空和排在第5的全美航空產(chǎn)生的協(xié)同增效效應(yīng)可能將超過20億美元。合并后的公司在規(guī)模上將接近業(yè)內(nèi)老大聯(lián)合大陸航空和達(dá)美航空，這兩家航空公司也是最近合并后的產(chǎn)物。

　　協(xié)同效應(yīng)的預(yù)估基于多個(gè)假設(shè)，包括兩家公司航空網(wǎng)絡(luò)的整合，以及采用鞏固設(shè)施、拒絕航空租賃、減少管理層人數(shù)和多余后勤功能等辦法削減成本。

　　AMR計(jì)劃擺脫《破產(chǎn)法》第11章破產(chǎn)保護(hù)需要得到債券人的支持。如果全美航空繼續(xù)在合并上施加壓力的話，可以讓債權(quán)人在兩家公司的談判中施加影響力。

　　一位消息人士表示，全美航空可能會(huì)說服代表飛行員、空姐、機(jī)械師和機(jī)場(chǎng)地勤人員的工會(huì)，合并后產(chǎn)生的更高營(yíng)收會(huì)讓利給雇員，而且不用像AMR尋求的那樣，簽訂大幅讓步的合同。

　　債權(quán)人已經(jīng)擱置AMR的商業(yè)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃要求位于德克薩斯州沃思堡的AMR通過在全美五大機(jī)場(chǎng)新增航班以及與歐洲和日本的航空公司展開合作等方式，每年節(jié)約20億美元的支出，并新增加10億美元營(yíng)收。

　　AMR最近遞交的重組計(jì)劃，獲得了另外6個(gè)月的單獨(dú)控制權(quán)。但是如果債權(quán)人覺得他們有更好的選擇，可能會(huì)想辦法結(jié)束這種單獨(dú)控制。根據(jù)法律文件，如果債權(quán)人這么做，AMR需要針對(duì)目前的破產(chǎn)制定一個(gè)計(jì)劃，說明它為什么要保持這樣的單獨(dú)控制。

　　AMR首席執(zhí)行官湯姆·霍頓（Tom Horton）一直對(duì)航空公司合并持開放態(tài)度，但他表示在公司擺脫破產(chǎn)程序之前，無意討論任何細(xì)節(jié)。

　　AMR已經(jīng)采取了一些步驟安撫債權(quán)人。今年三月，AMR停止了凍結(jié)4個(gè)資金不足養(yǎng)老金計(jì)劃的方案，它表示會(huì)尋求其他辦法凍結(jié)這些養(yǎng)老金計(jì)劃，并讓其中三個(gè)計(jì)劃中的工人繼續(xù)獲取福利。

　　聯(lián)邦退休金福利擔(dān)保公司也是AMR債權(quán)人委員會(huì)成員，它正在與AMR合作，尋求凍結(jié)第4個(gè)養(yǎng)老金計(jì)劃的方案，這個(gè)養(yǎng)老金計(jì)劃約有20億美元的資金不足。