圖：王瀟雨攝影

　　“新冠”疫情的控制雖然在中國(guó)境內(nèi)取得了階段性的效果，但全球范圍的擴(kuò)散趨勢(shì)使其對(duì)航空業(yè)的影響開始放大，給這個(gè)高度全球化的行業(yè)帶來了沉重打擊。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“IATA”）3月5日發(fā)布了最新的新冠肺炎疫情（COVID-19）對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)影響預(yù)測(cè)，指出基于3月2日新冠肺炎確診數(shù)超過100例的國(guó)家來推算，2020年全球航空客運(yùn)業(yè)務(wù)收入損失將介于630億美元到1，130億美元之間。

　　IATA將疫情按照“有限傳播”和“廣泛傳播”兩種情況作出預(yù)測(cè)。在“廣泛傳播”的情況下，僅亞太地區(qū)航空客運(yùn)收入受到的損失就將達(dá)到至少473億美元。按照航空客運(yùn)量估算，包括中國(guó)、澳大利亞、日本、馬來西亞、新加坡、韓國(guó)、泰國(guó)、越南這些地區(qū)的航空客運(yùn)量將下滑23%。

　　亞太地區(qū)在IATA以往的市場(chǎng)預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期保持在行業(yè)增幅前列，是全球民航業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，而中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)速度近年來一直領(lǐng)跑亞太地區(qū)?？梢哉f此次疫情導(dǎo)致中國(guó)民航業(yè)在過去一個(gè)多月里的倒退將對(duì)本地區(qū)未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。而隨著疫情擴(kuò)散至全球，對(duì)市場(chǎng)的打擊還將在一個(gè)階段內(nèi)逐漸顯現(xiàn)出來，這顯然并不是一個(gè)好消息。

　　根據(jù)IATA在2月20日發(fā)布的預(yù)測(cè)，即疫情影響僅限于與中國(guó)相關(guān)的航線，收入損失為293億美元。但疫情不斷擴(kuò)散，現(xiàn)已傳播到80多個(gè)國(guó)家，中國(guó)以外航線的機(jī)票預(yù)訂也已受到嚴(yán)重影響。

　　IATA方面表示，“金融市場(chǎng)對(duì)民航業(yè)的變化反應(yīng)強(qiáng)烈，疫情爆發(fā)后，航空公司股價(jià)已下跌近25％，比2003年非典SARS危機(jī)期間的類似跌幅高出約21個(gè)百分點(diǎn)。很大程度上，此次下跌已對(duì)行業(yè)收入產(chǎn)生的沖擊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于之前的分析。”

　　為了防止輸入性傳染源的進(jìn)一步擴(kuò)散，很多國(guó)家在中國(guó)疫情爆發(fā)之時(shí)就采取了不同程度的出入境管制措施，而隨著事態(tài)的發(fā)展，相關(guān)措施也逐漸升級(jí)或者延長(zhǎng)時(shí)限。同樣，國(guó)際航班由于防疫的需求和客流降低被大規(guī)?？s減，中國(guó)與全球的連通性大大降低。而在中國(guó)境內(nèi)的疫情得到階段性控制之后，周邊日本、韓國(guó)以及歐洲北美等地區(qū)卻顯現(xiàn)出更嚴(yán)重的態(tài)勢(shì)，這也使得出入境管制非但沒有松動(dòng)，更發(fā)展成為諸多國(guó)家和地區(qū)之間“雙向防范”的格局，航空運(yùn)輸業(yè)始終無法擺脫影響，客流量下滑、航班縮減，甚至局部“斷流”的情況有所加劇。

　　中國(guó)政府和民航主管機(jī)構(gòu)從2月下旬以來一直在致力于推動(dòng)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇，此舉也是在為企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)、人員返崗以及物流暢通的創(chuàng)造更為積極地條件，這也確實(shí)起到了一定的效果。

　　據(jù)飛友科技數(shù)據(jù)，截至3月2日10:00，全國(guó)計(jì)劃航班1.58萬架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班7341架次，取消8430架次。國(guó)際航班方面，當(dāng)日計(jì)劃航班4125架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1312架次。3月1日內(nèi)地航司累計(jì)執(zhí)行航班6951架次，四川航空航班執(zhí)行率達(dá)69.2%，深航60.7%，廈航57.8%。

　　航空公司的飛機(jī)日利用率也從低點(diǎn)時(shí)的每日不足兩小時(shí)回升到近四小時(shí)。中國(guó)民用航空局3月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，未來一周（3月9日-15日）在已通航的75個(gè)國(guó)家中，51個(gè)國(guó)家的106個(gè)境外航點(diǎn)與我國(guó)境內(nèi)航點(diǎn)（不含港澳臺(tái)地區(qū)，以下同）間保持定期航班飛行，當(dāng)周計(jì)劃執(zhí)行2161班往返航班（客運(yùn)1291班、全貨運(yùn)870班）。其中，有41個(gè)國(guó)家的67個(gè)境外航點(diǎn)通達(dá)客運(yùn)航班；28個(gè)國(guó)家的66個(gè)航點(diǎn)通達(dá)全貨運(yùn)航班。中方航空公司執(zhí)飛1167班，客運(yùn)850班、全貨運(yùn)317班；外方航空公司執(zhí)飛994班，客運(yùn)441班、全貨運(yùn)553班。

　　對(duì)航空公司而言，雖然注定將在這一年遭受到巨大的損失，但今年初以來油價(jià)的下跌也將在一定程度上緩解一部分壓力。IATA表示，年初以來布倫特原油每桶下降13美元，可在2020年為航空公司節(jié)省280億美元的成本（除了減少運(yùn)營(yíng)所帶來的節(jié)省之外）。

　　IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“新冠肺炎疫情所引發(fā)的危機(jī)幾無先例。在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，航空運(yùn)輸業(yè)在世界大部分地區(qū)的營(yíng)運(yùn)前景急速惡化。目前尚不清楚疫情將如何發(fā)展，但無論是僅考慮有限傳播的630億美元損失或是廣泛傳播導(dǎo)致的1，130億美元損失，這都是一場(chǎng)危機(jī)?！?/p>