太平洋航運(yùn)有效控制自有貨船的營(yíng)運(yùn)開(kāi)支致力于發(fā)展核心小靈便型和超靈便型干散貨船業(yè)務(wù)不斷完善船隊(duì)和業(yè)務(wù)模式進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位。

　　2月27日太平洋航運(yùn)發(fā)布2019年年報(bào)。2019年太平洋航運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為15.859億美元同比下降0.36；凈利潤(rùn)為2512萬(wàn)美元同比下降65.24%；稅息折舊攤銷前利潤(rùn)為2.307億美元；派付股息為每股0.0055美元。

　　國(guó)際散貨運(yùn)市場(chǎng)2019年年初表現(xiàn)為波動(dòng)及疲弱波羅的海小靈便型和超靈便型散貨船現(xiàn)貨市場(chǎng)日均租金分別為6830美元和9450美元全年平均租金分別下跌17%和13%。相比之下太平洋航運(yùn)報(bào)告期內(nèi)按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的收入下跌僅4%。

　　克拉克森估計(jì)2019年國(guó)際散貨船噸位航距需求按年增長(zhǎng)0.7%而小宗散貨增長(zhǎng)2.1%。上半年需求疲弱主要由于鐵礦石和谷物貿(mào)易大受擾亂直接影響較大型散貨船的業(yè)務(wù)而市場(chǎng)情緒方面亦影響到較小型散貨船。澳洲礦石出口因惡劣天氣因素影響而下降巴西鐵礦石出口則因采礦基礎(chǔ)設(shè)施受損而關(guān)閉；受中美貿(mào)易摩擦影響中國(guó)大豆進(jìn)口量下降非洲豬瘟更大幅減少中國(guó)豬只庫(kù)存量繼而大幅減少大豆作為其主要飼料的需求；美國(guó)密西西比河洪災(zāi)阻礙美國(guó)出口谷物。先前滯后的出口量陸續(xù)于三季度恢復(fù)隨著國(guó)際海事組織(IMO)2020限硫令的實(shí)施一些船東亦將貨物提前至三季度付運(yùn)避免在年底前可能因轉(zhuǎn)換燃料而在操作上遇到困境。

　　2019年太平洋航運(yùn)新建造貨船訂單主要集中于較大型巴拿馬型和海岬型散貨船。小靈便型和超靈便型散貨船訂單增長(zhǎng)輕微。小靈便型和超靈便型散貨船合并訂單量增長(zhǎng)5.8%遠(yuǎn)低于巴拿馬和海岬型散貨船合并訂單量增長(zhǎng)的11.0%。

　　在小宗散貨市場(chǎng)波動(dòng)且整體疲弱的情況下2019年太平洋航運(yùn)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為2512萬(wàn)美元。其中小靈便型散貨船貢獻(xiàn)5540萬(wàn)美元；超靈便型散貨船貢獻(xiàn)2310萬(wàn)美元；超巴拿馬型散貨船貢獻(xiàn)410萬(wàn)美元。

　　太平洋航運(yùn)董事會(huì)主席唐寶麟表示2019年太平洋航運(yùn)小靈便型和超靈便型散貨船按期租合約對(duì)等基準(zhǔn)的日均收入分別為9630美元和11720美元但較波羅的海小靈便型及超靈便型散貨船指數(shù)仍分別高出41%和24%。太平洋航運(yùn)繼續(xù)有效控制自有貨船的營(yíng)運(yùn)開(kāi)支致力發(fā)展核心小靈便型和超靈便型散貨船業(yè)務(wù)不斷改良和完善其船隊(duì)和業(yè)務(wù)模式進(jìn)一步提升已具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)地位。

　　擴(kuò)張尋求規(guī)模效應(yīng)

　　2019年全球干散貨船船隊(duì)整體凈增長(zhǎng)為3.9%(2018年為2.9%)高于預(yù)期。由于新建造散貨船交付與預(yù)計(jì)訂單數(shù)量大致相若預(yù)計(jì)2020年上半年太平洋航運(yùn)將持續(xù)有大量較大型散貨船交付而隨后散貨船船隊(duì)凈增長(zhǎng)將減少。

　　大型散貨船因裝置硫凈化器將繼續(xù)暫停營(yíng)運(yùn)數(shù)周低硫燃料價(jià)格高企可降低最佳的航行速度甚至減緩2020年及之后的供應(yīng)增長(zhǎng)。但與較大型散貨船船隊(duì)相比2019年太平洋航運(yùn)專注的小靈便型和超靈便型散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)為3.1%供需相對(duì)平衡。

　　2020年年初遇上季節(jié)性疲弱加上因控制新冠肺炎疫情所采取措施減低了中國(guó)進(jìn)口貨物的需求和尚待恢復(fù)的物流運(yùn)輸事態(tài)發(fā)展難以預(yù)測(cè)一旦疫情得到控制和中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重拾需求和刺激經(jīng)濟(jì)措施將可帶動(dòng)市況變好。

　　太平洋航運(yùn)將繼續(xù)策略性地尋求購(gòu)買優(yōu)質(zhì)二手散貨船和出售較小型較舊散貨船的機(jī)會(huì)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本增加供給量擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　2019年太平洋航運(yùn)接收8艘二手貨船其中包括6艘超靈便型散貨船和2艘小靈便型散貨船同時(shí)出售2艘小靈便型散貨船。此外太平洋航運(yùn)預(yù)計(jì)于2020年4月底接收2艘超靈便型散貨船和1艘小靈便型散貨船并出售1艘小靈便型散貨船由此太平洋航運(yùn)自有船隊(duì)的數(shù)量將增至117艘。

　　太平洋航運(yùn)行政總裁Mats Berglund表示:“2019年太平洋航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受惠于擴(kuò)充后的龐大自有船隊(duì)以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本架構(gòu)。然而該企業(yè)業(yè)績(jī)?nèi)允芷Ｈ醯纳⒇浭袌?chǎng)情況和生效的IMO2020限硫令等因素的影響。2020年已是充滿挑戰(zhàn)而且將會(huì)是持續(xù)波動(dòng)的一年。但正如我們過(guò)去的表現(xiàn)太平洋航運(yùn)具足夠的能力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的波動(dòng)。”

　　港資增持或迎投資良機(jī)

　　香港聯(lián)交所數(shù)據(jù)顯示2月27日太平洋航運(yùn)獲Aggregate of Standard Life在場(chǎng)內(nèi)以每股均價(jià)1.255港元增持1500萬(wàn)股涉資1882.5萬(wàn)港元。增持后最新持股數(shù)為23954.26萬(wàn)股持股比例由4.76%升至5.08%。

　　2月11日Invesco Asset Mgt增持太平洋航運(yùn)1626.3萬(wàn)股每股作價(jià)1.3489港元總金額為2193.72萬(wàn)港元。增持后最新持股數(shù)為2.47億股持股比例為5.23%。　　2019年11月1日太平洋航運(yùn)獲摩根大通以每股均價(jià)1.7268港元增持約3106.88萬(wàn)股涉資約5364.97萬(wàn)港元。增持后摩根大通最新持股數(shù)為2.96億股持股比例由5.67%升至6.34%。