國際石油生產(chǎn)和出口國主要分為兩大陣營：一方是以沙特等世界傳統(tǒng)石油生產(chǎn)和出口大國為主的“OPEC”及其成員；另一方是俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等非OPEC石油成產(chǎn)與出口國。全球石油的產(chǎn)量，特別是輸出和國際市場價(jià)格，基本上取決于這兩大陣營的協(xié)調(diào)關(guān)系和產(chǎn)量定奪。

　　而然上周五，OPEC與俄羅斯向全世界扔了一個(gè)炸雷——

　　雙方談判破裂，未就進(jìn)一步減產(chǎn)150萬桶/日達(dá)成協(xié)議，意味著從2017年開始的俄羅斯與OPEC減產(chǎn)合作將在2020年3月退出歷史舞臺(tái)。

　　于是，國際原油史上一場20年來力度最大的價(jià)格大戰(zhàn)拉開帷幕。

　　OPEC最大產(chǎn)油國沙特計(jì)劃下個(gè)月將石油產(chǎn)量增至1230萬桶/日的紀(jì)錄高位，較當(dāng)前水平高出約260萬桶/日，并大幅調(diào)降石油官方售價(jià)。

　　OPEC第二大產(chǎn)油國伊拉克也在醞釀措施...

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　　一系列市場預(yù)期下，原油價(jià)格狂跌30%！

　　OPEC成員國及俄羅斯原油的增產(chǎn)和降價(jià)，刺激了全球工業(yè)經(jīng)濟(jì)的用油需求和儲(chǔ)備需求，大大提振了作為原油運(yùn)輸載體的油輪市場，據(jù)悉目前已經(jīng)有多家煉油廠在尋求最大化采購中東的廉價(jià)原油。

　　至此，一場原油價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的鏈?zhǔn)叫?yīng)，已經(jīng)傳導(dǎo)到了油輪市場上，所有油運(yùn)相關(guān)的指標(biāo)：油輪交易、油輪運(yùn)輸需求、油輪運(yùn)費(fèi)上...都來了個(gè)鯉魚躍龍門。

　　貿(mào)易商搶著運(yùn)油，VLCC運(yùn)費(fèi)分分鐘上漲

　　當(dāng)前，沙特阿拉伯和俄羅斯正在為占據(jù)石油市場地位而爭奪VLCC，使得VLCC日租金已經(jīng)高達(dá)241，949美元。

　　彭博社昨日援引波羅的海交易所（BalticExchange）的數(shù)據(jù)稱，即日油輪運(yùn)費(fèi)為38，694美元，較上周五（3月6日）上漲28％。

　　新加坡船舶經(jīng)紀(jì)公司BancheroCosta的研究負(fù)責(zé)人RalphLeszczynski說，僅周一一天，中東至中國航線上一艘270，000載重噸油輪的租金，一天內(nèi)就增加了27％。

　　“像這樣的租金水平，是前所未聞的，坦率地說，貿(mào)易商為這些油輪提供現(xiàn)金是不可長期持續(xù)的，這筆資金像抽水一樣，太大了。”一位經(jīng)驗(yàn)豐富的倫敦船舶經(jīng)紀(jì)人說。

　　沙特最大航運(yùn)公司搶訂10艘油輪，用以運(yùn)輸原油

　　據(jù)悉，沙特航運(yùn)公司巴赫里（Bahri）昨日（3月10日）租賃了10艘超大型原油運(yùn)輸船，準(zhǔn)備在接下來的3月20日-3月25日之間裝載超過2000萬桶原油，并分別運(yùn)載前往美國海灣、紅海、韓國等地區(qū)。

　　在Bahri租用的10艘VLCC中，所支付的租金大部分在每日$132，000和$134，000之間，例如一艘2016年建造的AgiosFanourios，用于從中東海灣到紅海的航行，每日租金為132，680美元。

　　但其中一艘2012年建造的油輪，每天支付的租金最為驚人，為197，500美元，該油輪是用于從中東海灣到紅海的航行。

　　貿(mào)易商尋找油輪囤積低價(jià)石油，加劇油輪短缺恐慌

　　在作為中東基準(zhǔn)的迪拜原油市場上，3月10日中午，4月-5月的月度原油價(jià)差擴(kuò)大至每桶77美分，這使得囤積石油變得有利可圖的買賣，大量石油交易商爭相預(yù)訂油輪噸位，尋找并租用大型的VLCC廉價(jià)船，用以暫時(shí)在海上存儲(chǔ)廉價(jià)石油。

　　越來越多的油輪被用作海上浮動(dòng)儲(chǔ)油庫

　　有原油貿(mào)易商接受路透社采訪時(shí)表示，一個(gè)月前，一艘可運(yùn)載200萬桶原油的VLCC，運(yùn)費(fèi)僅為14，800美元。

　　而其3月10日租用作為海上浮式儲(chǔ)油庫時(shí)，每天支付的租金卻暴漲到為38，700美元，是一個(gè)月前的2.6倍！

　　而在上周五，同噸位油輪的租金尚約為每天30，700美元，4天內(nèi)上漲了26%。

　　一位駐新加坡原油貿(mào)易商也表示：“今天，油輪運(yùn)費(fèi)還在上漲，原油價(jià)格的下跌預(yù)期，讓油輪船東對油輪浮動(dòng)存儲(chǔ)非常感興趣，也讓船東們有了提高租金的底氣。”

　　當(dāng)然，這對航運(yùn)業(yè)和油輪船東來說是福音，由于近幾個(gè)月來新冠病毒的沖擊，油運(yùn)需求大幅縮減，而租金的上漲在一定程度上緩解了油輪船東的運(yùn)營壓力。

　　根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，當(dāng)前VLCC的每日平均每日收入一天就增加了一倍，達(dá)到60，000多美元。

　　用油大國紛紛伺機(jī)大量購入原油

　　新加坡船舶經(jīng)紀(jì)人班奇羅·科斯塔（BancheroCosta）研究部負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊茲欽斯基（RalphLeszczynski）說，當(dāng)前油運(yùn)市場史無前例的向好，還源于一些用油大國，如中國和印度等國家，會(huì)在油價(jià)大跌的這一大好時(shí)機(jī)大量采購進(jìn)口原油，一方面，作為國內(nèi)能源戰(zhàn)略儲(chǔ)備需要；另一方面，又能在疫情中提振油輪航運(yùn)業(yè)——這是一箭雙雕的策略。

　　所以業(yè)界預(yù)測，油價(jià)大跌，在用油大國的推動(dòng)下，油運(yùn)需求還有上漲空間。

　　此外，二手油輪交易市場也出現(xiàn)新氣象，隨著沙特向市場注滿石油，VLCC交易再次回到了六位數(shù)上，也迎來了有史以來最激動(dòng)人心的交易水平。

　　OPEC和俄羅斯紛紛向市場大量投放原油，國際油運(yùn)這艘大巨輪，被載動(dòng)起來了。

　　根據(jù)ShippingWatch 預(yù)測，油運(yùn)市場火爆紅利還將繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間：

　　4月份可能還存在至少60艘超級油輪的租賃缺口，4月油輪運(yùn)費(fèi)可能會(huì)飆升至每天150，000美元！

　　油輪船東要抓住機(jī)會(huì)了。