波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）表現(xiàn)疲態(tài)顯露，本周一報1013點，再跌3.8%，下降至近3年以來的最低位，主要是受惡劣的天氣影響多個港口煤礦運輸，以致船舶的供過于求的情況。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在中國農(nóng)歷年前，BDI將有可能跌穿1000點。

　　BDI環(huán)比下降3.8%，報1013點，是自2009年1月28日（1014點）以來的最低水平。數(shù)據(jù)顯示，4種干散貨運輸船型運價指數(shù)，和29條國際干散貨貿(mào)易航線均錄得跌幅。海岬型船運費指數(shù)（BCI）報1681點，環(huán)比跌2.4%，現(xiàn)貨日租金下降6.8%至8498美元，是自去年5月以來的最低點，較去年最高點32889美元下降74%。巴拿馬型船運費指數(shù)（BPI）報1206點，環(huán)比跌4.6%，現(xiàn)貨日租金已連續(xù)下降14日，跌4.6%至9611美元。超靈便型船運費指數(shù)（BSI）報949點，環(huán)比跌2.3%，現(xiàn)貨日租金下降2.2%至9928美元，是自2009年以來的最低點。靈便型船運費指數(shù)（BHSI）報526點，環(huán)比跌1.3%，現(xiàn)貨日租金則跌1.3%至7679美元。

　　今年船隊運力將再升12%

　　丹麥馬士基船舶經(jīng)紀(jì)公司本月13日發(fā)表一份對干散貨船運輸前景報告指出，“船舶的供過于求，將導(dǎo)致亞洲造船廠的收益下降，今年干散貨市場依然頗具挑戰(zhàn)。在去年，干散貨船隊破紀(jì)錄的擴(kuò)張了14%，至1606艘船，預(yù)期今年仍將會擴(kuò)張12%。”報告又顯示，盡管原材料的需求有少量增長，但仍對3種較小型的干散貨運輸船型運價造成重大影響。

　　大宗散貨升9%至46億噸

　　馬士基表示，“船隊擴(kuò)張的速度仍將超過需求的增長，但相信差距將逐漸縮小?！辈㈩A(yù)測，“今年全球鐵礦石、煤炭和谷類的運輸需求，將會上升9%至46億噸，較去年8%的增長為多?！?

　　另外，交易所數(shù)據(jù)顯示，太平洋線海岬型船日租金下跌9.1%至5879美元，以致去年至今跌幅達(dá)78%。據(jù)馬施云會計師行的數(shù)據(jù)顯示，包括船員人工、保險和修理費用在內(nèi)的運營成本為每日7437美元，但此金額排除了燃油費，和買船貸款中需支付的融資及利息費用。