倫敦權(quán)威的克拉克森航運咨詢機構(gòu)昨日發(fā)表了一份2011年全球造船業(yè)統(tǒng)計最新報告，去年韓國制定造船市場策略再次奏效，通過大量承接具高附加值的大型船只，時隔兩年再次超前其主要競爭對手中國，奪得全球第一大造船國的位置。/實習(xí)記者 陳曦

　　報告顯示，去年韓國造船企業(yè)接新訂單總量計1355萬修正噸（CGT），中國的造船訂單量則遠(yuǎn)低于韓國，由2010年的1958萬CGT縮減一半至920萬CGT，占去年全球總計單量的33%。另外，受全球經(jīng)濟和海運市場低迷不前的影響，去年全球造船訂單量大減，僅為2811.3萬CGT，相當(dāng)于2010年70%的水平。然而，韓國去年的訂單量不減反增，相當(dāng)于全球造船新單總量的48.2%。而2010年的訂單量為1262.9萬CGT，其市場份額僅占全球的31.2%。

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在新船訂單價值方面，韓國造船廠亦勝過中國造船廠。韓國造船廠去年的訂單額共值481.6億美元，該數(shù)字同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國造船訂單總額的192億美元。

　　不過，韓國造船業(yè)去年承攬的船只訂單總艘數(shù)較中國偏低。韓國的累積訂單總量為3766萬CGT，而中國的訂單總量則高達4499萬CGT。中國船公司2009年和2010年間均在訂單數(shù)量上超過韓國。去年韓國承攬的船舶數(shù)量為355艘，落后于中國的487艘。雖然在船艘數(shù)方面并無優(yōu)勢，去年韓國船公司主要承攬了諸如液化天然氣船和離岸設(shè)備等具有高附加價值的造船訂單，并將著眼于此，繼續(xù)發(fā)展。相比之下，中國造船廠則主要承攬價格相對較低的傳統(tǒng)穿船舶訂單。

　　按船企看，韓國的現(xiàn)代重工的手持累積訂單量為1025.5萬CGT，位居世界第一，大宇造船海洋的為861.7萬CGT，三星重工為859.6萬CGT分別位居第二、第三。江蘇熔盛重工、江蘇揚子江船業(yè)以及大連船舶重工分別位居第六、第九以及第十。