從上海振華重工集團獲悉，作為中國對美出口最大項目之一，振華承制的美國加州新海灣大橋全部鋼結構，即將圓滿完成建造，今年7月份，最后一批大橋鋼構件就將從上海通過海路發(fā)運赴美。該項目歷時長達5年，中國振華實現了質量“零缺陷”。

美國加州新海灣大橋是全球最大的單塔自錨、抗震、懸索鋼結構橋梁，其設計和制造難度均為世界橋梁史之最─隨著“中國高質量制造”的橋梁即將架設在加州，將作為美國西岸的地標，與東岸的自由女神像遙相呼應。該項目的成功實施，也為中國制造打上了精細制作、先進科技的標籤。

中國制造以質取勝

本報獨家了解到，該大橋建造要求極嚴苛，必須全鋼結構、抵抗8級地震、使用年限100年以上。美方06年就開始在全球尋找制造商，日本、韓國、西歐等地企業(yè)都是重點考察對象。

進行全世界遴選后的美國人，最終選擇了中國企業(yè)上海振華重工─此時的振華，在保持港口機械傳統優(yōu)勢的同時，已于1998年“試水”鋼橋領域，參建了加拿大金穗大橋，以及2000年的美國加州卡昆茲二橋、03年的卡昆茲三橋、04年的上海東海大橋顆珠山斜拉橋。

該項目極具挑戰(zhàn)，給中方帶來了技術、人才、管理的巨大考驗。振華重工用約一年半時間做足功課，才全面開工建設─發(fā)運前，美方的大橋項目總包方AB/F，連同加州檢驗員，對鋼構以毫米進行復探，先是采用磁粉探傷，后又采用超聲波探傷，最后甚至采用超標準的相控陣技術檢查，仍然沒有發(fā)現問題。于是，美國監(jiān)理直接對大橋U肋焊接等采取免檢。

直接躋身世界高端

振華方面表示，該大橋的進展并非一帆風順。09年4月20日，第一船橋面鋼箱梁通過了合同規(guī)定的全部報驗，開始裝船。然而，加州交通部一反合同規(guī)定，提出采用全球頂尖的相控陣技術進行“D向掃查”檢驗。此時起重船、遠洋船期均已就位的振華遭受返修，成本浪費巨大。

中方項目總指揮認為，“中國制造要做的，就是力求完美”。因此，項目組很快調整狀態(tài)，在8個月的返修期日夜奮戰(zhàn)。09年12月30日，第一船鋼箱梁發(fā)運，美方深知翻修艱難，對大橋項目組進行了獎勵，稱贊振華是值得信賴的合作伙伴。

其實，大橋制造的艱辛過程，也是振華和中國制造不斷反思成長的過程，生產中參照美國制造標準，管理方面亦消化采用了“工位管理”模式，大大縮短了與國際先進的差距。在此期間，振華還取得了美、德、挪、加等國焊接生產資質，掃除標準壁壘，直接進入世界高端鋼橋市場──2010年9月13日，時任加州州長的阿諾．阿諾．舒華辛力加訪滬，稱贊該大橋是見證中美友好合作的溝通之橋、友誼之橋。