隨著“新冠”疫情在海外擴散情況的加劇，使得之前因為航班量縮減以及旅行需求大幅下挫的中美航線再次變得熱鬧起來。

　　一張總價超過12萬人民幣的美國華盛頓飛往北京的機票訂單截圖近日來成為社交媒體關(guān)注熱點，發(fā)布者還為其配發(fā)了頗具煽動性的文字加以傳播，營造出一種“末日求生”般的緊迫感。

　　自1月31日美國對中國相關(guān)的旅客發(fā)布旅行禁令以來，美國三大航空公司已經(jīng)在2月初全面暫停了中美航線。

　　但在中國民用航空局要求各航空公司“克服困難，力爭保證國際航線‘不斷航’”的情況下，即使因旅行禁令導(dǎo)致客流量大幅下滑，中國航企雖然縮減了國際航線的數(shù)量和頻次，但仍然在勉力維持著國際航線的運營。

　　特別是像中美航線這樣年旅客量超過八百萬的熱門航線來說，兩個交往密切的巨大經(jīng)濟體之間旺盛的商務(wù)需求和頻密的民間往來，兩國間十多個城市對之間的出行需求只會在一定條件下被暫時抑制，但不會因此流失掉。

　　因此中美之間中方最大承運人中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）就成為維持中美航線不斷航的主要力量。據(jù)國航方面介紹說，為保持美國主要城市與中國之間通航，采用串飛航點，盡可能覆蓋更多的城市來滿足各地旅客的需求。

　　據(jù)國航方面介紹，在得到美國交通部關(guān)于旅行禁令方面的溝通之后，公司就把中美之間不斷航作為目標來進行后續(xù)的運作，并在研究后決定調(diào)整現(xiàn)有航線的結(jié)構(gòu)，從而以北京—洛杉磯—舊金山和北京—紐約—華盛頓兩條航線串飛的方式繼續(xù)運營。

　　2月6日，國航獲得美國交通部對于緊急串飛申請的批復(fù)。2月7日獲得了美國所有相關(guān)政府機構(gòu)對國航調(diào)整航班結(jié)構(gòu)申請的正式批復(fù)。紐約、洛杉磯、舊金山、華盛頓營業(yè)部同時積極與當?shù)貦C場、海關(guān)、安檢協(xié)調(diào)串飛航班業(yè)務(wù)流程。

　　最終，國航計劃出每周4班飛美國西岸、3班飛美國東岸的定期航線。紐約、洛杉磯、舊金山是華人人口最集中的三個城市，華盛頓是美國的首都，國航航線把最重要的城市都覆蓋，確保每天在中美之間有一班航班。

　　到2月11日以后，中美之間的13個直達城市僅剩下洛杉磯、紐約、舊金山和華盛頓，中國大陸也由計劃的18個通航城市縮減至7個城市（北上廣以及廈門、青島、沈陽、福州）。

　　但客流的下滑也使得航空公司承受著巨大的運營壓力，根據(jù)去哪兒網(wǎng)航旅大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，整個2月中美航線往返旅客人數(shù)從日均超過兩萬驟降到不足兩千，太平洋兩岸的各類群體（包括公商務(wù)旅客、留學(xué)生以及探親度假游客）都因航班取消和簽證政策的變化而受到不同程度影響。

　　國航方面提供的數(shù)據(jù)也顯示，2月12日至29日，國航共執(zhí)行北京紐約華盛頓航班往返共18班次，共承運旅客近4000人次。不過雖然客流量“斷崖式”下滑，但美國旅行禁令發(fā)出后，美國至中國的防疫物資及醫(yī)療物資的運輸需求量卻直線增長。

　　這也使得航線在客座率很低的情況下依然能夠保持兩國之間的航空運輸不斷聯(lián)的價值得以體現(xiàn)。國航母公司中航集團表示，為了維護中美之間防疫物資運輸渠道的穩(wěn)定，對旗下中國國際貨運航空的中美航線運力進行調(diào)配，迅速調(diào)集運力增加芝加哥、洛杉磯的貨機頻次；同時，優(yōu)化航路，將原有的芝加哥-上海航線調(diào)整為芝加哥-安克雷奇-上海，調(diào)整后每個航班可用業(yè)載增加45噸。據(jù)統(tǒng)計，通過一系列貨機運力的增投和航路調(diào)整，2月每周總運力同比提升30%，3月每周總運力同比可提升45%，切實彌補了貨運需求缺口。截至3月4日，北美地區(qū)共運輸防疫物資8067件，總計398噸。

　　而隨著國內(nèi)疫情的逐漸穩(wěn)定，海外疫情擴散情況的逐漸嚴重，中美之間空中通道維系的“火種”則開始發(fā)揮作用。此前生活或者滯留在海外的國人“返鄉(xiāng)”需求在疫情形勢變化下開始迅速增長。特別是對于已經(jīng)開始升級防控措施的美國，“離開”的意愿也在航班票務(wù)信息上得到非常直觀的體現(xiàn)。

　　根據(jù)記者通過去哪兒網(wǎng)等機票平臺查詢，從3月12日開始到4月初，從美國西海岸主要樞紐洛杉磯和東海岸紐約直飛國內(nèi)的單程機票只有零星日期全經(jīng)濟艙、超級經(jīng)濟艙以及頭等艙還有不多的余票在售。

　　與去年中美航線價格戰(zhàn)激烈時一度含稅不到三千元人民幣往返價格相比，運力縮減也使得票價回歸經(jīng)濟艙過萬、超級經(jīng)濟艙過兩萬，公務(wù)艙超過五萬而頭等艙近十萬的標準全價運價水平。