近日，四大航空公司相繼發(fā)布了2019年半年報?！秶H金融報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，四大航共計營收2320.71億元，均實現(xiàn)正增長，同期共計實現(xiàn)歸屬于上市公司的凈利潤72.75億元，均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，凈利潤集體下滑，除了經(jīng)濟整體下行之外，主要是由于737MAX停飛事件造成的負面影響。

　　此外，記者注意到，此次半年報，各家航司均對安全提出了更高要求。

　　凈利潤普降

　　財報顯示，南航729.39億元的營業(yè)收入在四家航司中排名第一，同比增長7.97%;東航營收增長率位居第一，增幅達到8.02%。

　　值得注意的是，四大行的歸母凈利潤均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。其中，東航19.43億元，同比下滑14.89%；國航凈利潤為31.39億元，同比下滑9.49%；南航凈利潤為16.9億元，同比下滑20.92%；海航凈利潤為5.03億元，同比下滑8.21%。

　　對比發(fā)現(xiàn)，南航跌幅最大，東航和國航緊隨其后。在扣除非經(jīng)常性損益后，四家航空公司的凈利潤仍為下降態(tài)勢，其中海航降幅最大達62.57%;東航、南航和國航分別下降26.29%、21.85%和3.49%。

　　對于盈利下滑，海航方面表示，2019年上半年，民航發(fā)展面臨宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、系統(tǒng)性安全風(fēng)險加大、行業(yè)增長波動性增加、收入品質(zhì)有所下降等諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)增長速度有所放緩。

　　民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對《國際金融報》記者表示，以往航空公司的業(yè)績波動主要是受外部環(huán)境的影響，如油價、匯率等，但今年上半年這兩大外部因素的波動不大，主要影響因素還在于主業(yè)。2019年上半年，宏觀經(jīng)濟需求整體下行，導(dǎo)致公商務(wù)出行減少。新租賃準則的實施，經(jīng)營租賃飛機的會計政策變化，也減少了航司的報表利潤。此外，波音737MAX飛機停飛，導(dǎo)致100多架飛機停場或延遲交付，這對整個行業(yè)尤其是部分上市公司的運力增長有負面影響。

　　據(jù)悉，自去年下半年至今年3月份，波音737MAX機型在短期內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難，最終導(dǎo)致該機型遭遇全球停飛。據(jù)本報此前報道，截至5月份，東航停飛波音飛機的數(shù)量為14架，占機隊規(guī)模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國航15架，占比3.3%。有業(yè)內(nèi)人士認為，在不統(tǒng)計延遲交付的情況下，停飛對南航運力的影響相對更大。此次財報期內(nèi)，南航凈利潤下滑幅度最大，也佐證了這一說法。

　　重申安全系數(shù)

　　經(jīng)歷了今年上半年737 MAX飛機的停飛事件，四大航均對安全提出了更高要求。

　　東航方面表示，公司科學(xué)分析并妥善處置737 MAX 8機型安全隱患，暫停該機型商業(yè)運營。2019年上半年，公司累計安全飛行119.59萬小時，同比增長9.06%;起降48.65萬架次，同比增長7.42%。

　　國航方面表示，始終對安全保持高度敏感性，積極應(yīng)對波音737 MAX停飛、波音787飛機發(fā)動機技術(shù)問題等情況，保證了航班運行安全。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)安全飛行112.92萬小時，實現(xiàn)安全起降近41萬架次。

　　南航方面表示，今年上半年，為嚴控安全風(fēng)險，根據(jù)中國民航局的要求，暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機的商業(yè)運行。始終堅持“安全第一”的工作理念，逐步推廣多維度考核安全管理制度，持續(xù)開展違規(guī)違章檢查，推動安全管理向常態(tài)化、制度化、規(guī)范化發(fā)展，進一步夯實公司安全管理基礎(chǔ)。報告期內(nèi)，南航集團實現(xiàn)安全飛行143.7萬小時，通用飛行7143小時，連續(xù)保障了236個月的飛行安全和301個月的空防安全。

　　海航則表示，公司以安全績效和卓越品牌為抓手，通過安全管理數(shù)字化和標準化，以風(fēng)險管理為核心，評估全球航空安全信息，確定重點管控的重大風(fēng)險，同時重點關(guān)注各崗位風(fēng)險管控，堅持“安全隱患零容忍”，不斷夯實安全基礎(chǔ)。