2018年暑運后期，歐洲多家航空公司陸續(xù)宣布停飛。CADAS曾持續(xù)跟蹤。中資背景的深藍航成為近期歐洲第7家停飛航司。并指出：油價持續(xù)上漲及行業(yè)內(nèi)不斷地整合讓歐洲航空業(yè)巨頭化趨勢明顯，規(guī)模小的公司往往因缺乏足夠的競爭力而難以為繼。預(yù)計仍有歐洲的中小規(guī)模航空公司在2018-2019年期間面臨破產(chǎn)或被兼并的選擇。

　　2019年以來CADAS持續(xù)關(guān)注歐洲市場整合與變化，先后發(fā)布：

　　Flybe考慮出售歐洲獨立支線航空能否夾縫求生

　　WOW航空多次尋求金融援助無果 航班全面停飛

　　復(fù)星確認收購?fù)旭R斯·庫克集團旅游和航空業(yè)務(wù)

　　法國藍鷹航空自2019年8月27日起一直處于臨時管理之下。9月2日藍鷹航空在司法管理人員的指導(dǎo)下正式進入破產(chǎn)程序。據(jù)悉，藍鷹航空僅有數(shù)百萬歐元現(xiàn)金，而該公司在2019年8月初公布的現(xiàn)金為2500萬歐元。提交購買該公司報價的截止日期已提前至2019年9月9日。法航已經(jīng)表示有興趣部分或全部購買該航空公司。該公司已關(guān)閉9月10日之后的預(yù)訂服務(wù)。

　　藍鷹航空總裁Frantz Yvelin于9月4日辭去職務(wù)。Yvelin先生表示過去兩年中該航空公司面臨的兩大挑戰(zhàn)是海航集團退出主要股東和燃料價格上漲。此外，他還尋求IAG的合作，將部分航線出讓給IAG，但遭到部分工會反對未能成功。

　　目前海航集團是藍鷹航空的第一大股東，擁有48％的股份，而航空投資者大衛(wèi)尼爾曼擁有32％的股份。據(jù)媒體報道，法國商人Gerard Houa通過盧森堡實體LuAzur控制著大約20％藍鷹航空的股份，并試圖安排自己的人選負責(zé)藍鷹航空運營，但并未成功。

　　機隊數(shù)據(jù)顯示，藍鷹航空擁有7架A320，2架A330-200和1架波音737-400。737由立陶宛ACMI運營商GetJetAirlines轉(zhuǎn)租。2架A330由AerCap租賃，而A320則來自GECAS（3架），Avolon（2架），Aircastle（1架）和Castlelake（1架）。A320的機齡介于6至16年之間。

　　藍鷹航空在2019年8月26日開始的一周內(nèi)提供每周約5.8萬個座位，全部為國際航線。主要服務(wù)于法國-阿爾及利亞市場，其主要三條航線包括巴黎戴高樂、巴黎奧利、馬賽到阿爾及爾。

　　圖：藍鷹航空航線網(wǎng)絡(luò)

　　2019年3月，CADAS：中法新開多條航線 中國航司占據(jù)主導(dǎo)指出，藍鷹航空從2018年9月5日開始執(zhí)行巴黎奧利機場至北京首都機場的ZI887/888航班，由空客330執(zhí)飛每周三班。

　　該航線于換季后停飛，2019年5月，藍鷹航空曾表示計劃于2019年10月1日恢復(fù)巴黎奧利-北京航線。

　　筆者認為此次藍鷹航空破產(chǎn)仍是歐洲航空市場持續(xù)整合的一個縮影。這類“規(guī)模小、缺乏品牌影響力與特色”的航空公司勢必隨著市場環(huán)境的變化，尤其淡季的到來而面臨挑戰(zhàn)。這其中包括一些小型私營航空公司，更包括一些中小規(guī)模的國家航空公司。長期看歐洲航空市場最終可能只剩下6-8家航空集團。

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