網(wǎng)絡(luò)圖

　　航運(yùn)業(yè)可能是世界最傳統(tǒng)的行業(yè)之一，但依然能感受到技術(shù)變革的氣息。根據(jù)一份有關(guān)全球海運(yùn)市場(chǎng)數(shù)字轉(zhuǎn)型的最新報(bào)告，到2027年，全球海運(yùn)市場(chǎng)數(shù)字轉(zhuǎn)型預(yù)計(jì)將達(dá)到384億美元左右。從2019年到2027年，該市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在10%左右。市場(chǎng)的增長(zhǎng)可以歸因于航運(yùn)業(yè)對(duì)信息技術(shù)和數(shù)字化的日益重視和依賴。預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)間內(nèi)，亞太地區(qū)將在海運(yùn)市場(chǎng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中快速增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為11%。

　　新科技推動(dòng)航運(yùn)發(fā)展是大勢(shì)所趨

　　盡管傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集方式，現(xiàn)在仍在航運(yùn)業(yè)流行，但很顯然的是，數(shù)字化決定著未來。瓦錫蘭旗下的Eniram公司高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理Venla Pouru表示，“從傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變到智能運(yùn)營(yíng)需要時(shí)間，但是開啟數(shù)字化旅程，對(duì)于在未來保有競(jìng)爭(zhēng)力非常關(guān)鍵?！薄跋驍?shù)字化轉(zhuǎn)變有三個(gè)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素，”Pouru說道，“一是成本效率的競(jìng)爭(zhēng)壓力;二是環(huán)境因素和合規(guī)要求;三是航運(yùn)價(jià)值鏈中的利益相關(guān)方越來越要求他們的業(yè)務(wù)合作伙伴開展數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。”他認(rèn)為，數(shù)字化是在規(guī)模上優(yōu)化整個(gè)航行的一種高效方式，僅僅投資在發(fā)動(dòng)機(jī)或是其他個(gè)別設(shè)備的研發(fā)并不能實(shí)現(xiàn)。數(shù)字化通過將信息實(shí)時(shí)傳遞給利益相關(guān)方來實(shí)現(xiàn)增值，比如，通過超越人類能力的演算和模擬來實(shí)現(xiàn)高效決策。在中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)總經(jīng)理助理吳宇看來，以新科技推動(dòng)航運(yùn)發(fā)展是大勢(shì)所趨，基于此，航運(yùn)企業(yè)首先需要改變固有的思維模式，即從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變，從而有效地促進(jìn)跨區(qū)域之間的協(xié)作?！凹b箱運(yùn)輸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)鏈條比較長(zhǎng)，利用符合時(shí)代發(fā)展的創(chuàng)新思維才能以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)航運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而在轉(zhuǎn)型過程中，則要回歸航運(yùn)服務(wù)的本質(zhì)(以客戶為中心)。圍繞客戶訴求，通過互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)分析、人工智能等手段，并依托數(shù)字化交易服務(wù)平臺(tái)，提供以創(chuàng)建技術(shù)為解決方案的數(shù)字化業(yè)務(wù)模式，從而實(shí)現(xiàn)海運(yùn)供應(yīng)鏈各方的深度融合?！闭猩梯喆紫瘮?shù)字官兼信息技術(shù)部總經(jīng)理丁軍表示，在當(dāng)前背景下，大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)正在促進(jìn)數(shù)字世界與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的深度融合，預(yù)計(jì)在未來十年，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展成熟或?qū)⒋龠M(jìn)虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界不斷交匯融合，從而顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)商業(yè)模式，基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)系統(tǒng)和生態(tài)平臺(tái)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。將數(shù)字化轉(zhuǎn)型與航運(yùn)特點(diǎn)及需求結(jié)合，是掌握數(shù)字化航運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)和關(guān)鍵，在航運(yùn)業(yè)，以大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的數(shù)字化浪潮正從四個(gè)方面改變和顛覆現(xiàn)有業(yè)務(wù)形態(tài)。中國船級(jí)社副總裁范強(qiáng)在2019上海LNG論壇上發(fā)表演講時(shí)指出，當(dāng)前，數(shù)字化已經(jīng)提升到了關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)生存的高度。航運(yùn)業(yè)正在加大對(duì)數(shù)字化業(yè)務(wù)的研究和投入，積極嘗試以“數(shù)字化 + 航運(yùn)”為路徑的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，在提升船舶能效、優(yōu)化航運(yùn)物流、降低人力成本等方面探索數(shù)字化解決方案。

　　企業(yè)在實(shí)踐中摸索前進(jìn)

　　今年4月，京東物流集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下東方海外物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流宣布成立合資公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)方面表示，這表達(dá)了航運(yùn)企業(yè)為客戶傳遞全新運(yùn)輸價(jià)值的理念。通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，客戶只需掃描一個(gè)二維碼就可知道貨物從哪里、通過怎樣的軌跡、什么時(shí)候到達(dá)消費(fèi)者家中。中遠(yuǎn)海運(yùn)還與上海海關(guān)和上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(簡(jiǎn)稱上港集團(tuán))合作，將集裝箱運(yùn)輸軌跡和船舶航行軌跡實(shí)時(shí)分享給海關(guān)和港口，使得貨物可以迅速通關(guān)，降低貨主的庫存量，從而保證銷售流動(dòng)能順利進(jìn)行。丁軍表示，招商輪船正以創(chuàng)新科技作為驅(qū)動(dòng)，與物聯(lián)網(wǎng)融合，加快數(shù)字化變革步伐，主動(dòng)應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的變化與挑戰(zhàn)，提升市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，馬士基航運(yùn)推出的遠(yuǎn)程集裝箱管理系統(tǒng)(RCM)能夠在運(yùn)輸過程中為客戶實(shí)時(shí)提供冷藏集裝箱的位置，以及內(nèi)部氣體濃度、溫度信息和供電狀況，專家可通過RCM遠(yuǎn)程管理集裝箱，或通過當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員解決輸途中出現(xiàn)的問題。再如，一些船東已為其船舶配備了部分智能系統(tǒng)，在充分分析和利用數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上，這些船舶可實(shí)現(xiàn)機(jī)艙設(shè)備故障診斷和健康評(píng)估、航路設(shè)計(jì)優(yōu)化和能效管理優(yōu)化，讓航行變得更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)。

　　實(shí)現(xiàn)共享才能進(jìn)一步推進(jìn)航運(yùn)數(shù)字化

　　雖然航運(yùn)數(shù)字化有在提速，步伐還是落后于其他行業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)數(shù)字化面臨的最大挑戰(zhàn)可能是不愿共享數(shù)據(jù)。這通常被解釋為不愿給予競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這往往是船舶與港口之間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶技術(shù)無法與海岸緊密合作的原因。許多技術(shù)供應(yīng)商為了爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)而相互競(jìng)爭(zhēng)，而不是在同一個(gè)平臺(tái)上合作。如果沒有合作，使用數(shù)字化來提高運(yùn)營(yíng)效率和減少排放就會(huì)困難得多。有專家認(rèn)為，通過平臺(tái)經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)資源的共享。因?yàn)槠脚_(tái)經(jīng)濟(jì)模式有助于航運(yùn)業(yè)提高標(biāo)準(zhǔn)化，在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下平臺(tái)經(jīng)濟(jì)可以幫助企業(yè)間高效合作，建立協(xié)同機(jī)制。但近幾年的實(shí)踐顯示，也并不是所有電子商務(wù)平臺(tái)都能夠解決當(dāng)下的問題。有專家指出，平臺(tái)首先必須是一個(gè)“雙邊市場(chǎng)”或者“多邊市場(chǎng)”，即由船公司成立的電子商務(wù)網(wǎng)站只能看作是線上電子化銷售渠道，而非平臺(tái);與此同時(shí)，航運(yùn)電商平臺(tái)還需具有一定的業(yè)務(wù)“厚度”，僅能解決訂艙、租船這樣單一服務(wù)環(huán)節(jié)需求顯然是不夠的，如果不能創(chuàng)造上下游協(xié)同的新價(jià)值，肯定會(huì)面對(duì)包括船公司自身渠道等方面的競(jìng)爭(zhēng)。甚至，僅能解決海運(yùn)端的服務(wù)也不夠，平臺(tái)需要將自己的定位上升到整個(gè)物流層面。對(duì)于信息化平臺(tái)來說，最重要的是創(chuàng)造價(jià)值，不僅能夠用互聯(lián)網(wǎng)解決拼、訂艙等局部問題，更要解決全程運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)問題，并具有充分的運(yùn)輸資源掌控力，以確保履約率。未來真正能夠改變航運(yùn)業(yè)的，應(yīng)該是綜合了貿(mào)易、金融、后市場(chǎng)等多服務(wù)的信息化平臺(tái)，因?yàn)槠渌鶆?chuàng)造的價(jià)值更大。還有專家認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)有利于推動(dòng)航運(yùn)數(shù)字化。上海國際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任徐凱就在其著文中表示，區(qū)塊鏈技術(shù)未來或會(huì)對(duì)港航業(yè)帶來影響，比如改變電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和口岸單一窗口應(yīng)用，在貿(mào)易運(yùn)輸各相關(guān)主體間實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證;改變航運(yùn)業(yè)信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，成為支撐航運(yùn)金融服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù);實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息流、物流和現(xiàn)金流合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。