上個(gè)月，印度尼西亞交通部宣布印尼政府不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)船舶實(shí)施IMO 2020限硫法規(guī)，理由是低硫燃油價(jià)格太高，會(huì)增加船舶運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而影響物流成本，抬高貨物價(jià)格。當(dāng)時(shí)有分析機(jī)構(gòu)指出，印尼此舉可能引發(fā)業(yè)界大規(guī)模違約。盡管在幾天之后，印尼收回了之前的決定，表示將全面執(zhí)行限硫令，但近期印度又開(kāi)始效仿印尼，考慮不對(duì)國(guó)內(nèi)船舶實(shí)施限硫法規(guī)。

　　距離限硫令正式實(shí)施還剩下不到4個(gè)月的時(shí)間，然而對(duì)于如何滿足即將生效的法規(guī)要求，印度航運(yùn)界卻仍然不知所措。印度船東擔(dān)心這項(xiàng)環(huán)保法規(guī)會(huì)過(guò)度推高航運(yùn)成本，以至于斷送行業(yè)生路，并導(dǎo)致客戶拋棄沿海航運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸轉(zhuǎn)而選擇鐵路和公路等價(jià)格更低的運(yùn)輸模式。

　　印度船東協(xié)會(huì)(INSA)首席執(zhí)行官Anil Devli表示，按照當(dāng)前的形勢(shì)，低硫燃油成本預(yù)計(jì)將上漲至80-130美元/噸，安裝洗滌塔則需花費(fèi)200萬(wàn)美元。這些額外成本將不得不通過(guò)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)(或者說(shuō)燃油附加費(fèi))來(lái)抵消。馬士基、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)等國(guó)際知名集運(yùn)公司都已經(jīng)宣布了各自的燃油附加費(fèi)調(diào)整方案。

　　在努力推動(dòng)沿海和內(nèi)河貨運(yùn)量增長(zhǎng)的同時(shí)，印度也期望壓低總體物流成本，因此印度航運(yùn)部正在考慮對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航行船舶實(shí)施不同的戰(zhàn)略。一位航運(yùn)部官員表示：“為了控制總體物流成本，我們不會(huì)堅(jiān)持對(duì)在國(guó)內(nèi)水域航行的船舶實(shí)施IMO法規(guī)。”目前這還只是印度航運(yùn)部的一種想法，尚未發(fā)布官方聲明。

　　印度是IMO MARPOL公約的締約國(guó)之一。Anil Devli指出：“公約里并沒(méi)有給人提供不遵守規(guī)則的余地。法規(guī)的邏輯是，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，由此產(chǎn)生的額外成本得由全社會(huì)一起來(lái)承擔(dān)。中國(guó)已經(jīng)在使用硫含量?jī)H為0.1%的燃油了?！庇《却瑬|支持使用清潔燃油，但同時(shí)他們也擔(dān)心污染降低之后的沿海和內(nèi)河航運(yùn)留不住客戶的心，他們會(huì)流向其他價(jià)格低廉的運(yùn)輸模式，例如鐵路和公路運(yùn)輸。

　　“一旦客戶將目光投向其他低價(jià)運(yùn)輸模式，過(guò)去幾年里沿海運(yùn)輸所積累的貨運(yùn)量也會(huì)流向公路和鐵路。印度船東協(xié)會(huì)支持環(huán)保倡議，并且正在找尋既可以實(shí)施限硫法規(guī)又不會(huì)損失市場(chǎng)份額的路徑?；蛟S政府可以給船東發(fā)放補(bǔ)貼，幫助他們緩解成本壓力。” Anil Devli說(shuō)道。

　　盡管有可能不要求國(guó)內(nèi)航行船舶執(zhí)行限硫法規(guī)，印度也將確保西海岸兩大港口——JN港和Cochin港為船舶供應(yīng)合規(guī)燃油，東海岸的合規(guī)燃油供應(yīng)也會(huì)按照要求進(jìn)行。