民航資源網(wǎng)2019年9月16日消息：一直以來，中轉(zhuǎn)都對樞紐機場有著重要意義：合理的中轉(zhuǎn)安排、便利的中轉(zhuǎn)流程、貼心的中轉(zhuǎn)服務(wù)，可以增加旅客運輸量，提高航線及航班等資源的利用率，拉動機場及附近區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，成為更有意義的航空樞紐。

　　如何在航班時刻資源有限的情況下，提供高效、貼心、周到的中轉(zhuǎn)服務(wù)，增加旅客運輸量和提高航線資源利用率，對大型樞紐機場而言，是需要考慮的問題。

　　6月份，CAPSE根據(jù)2018年中轉(zhuǎn)旅客吞吐量前十二的中國機場，進行線上問卷調(diào)研，共收集7503份有效答卷，8月份發(fā)布《中國大型中轉(zhuǎn)機場中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)分析》報告。

　　本次分析將調(diào)研旅客分為三個維度：內(nèi)地（大陸）機場境內(nèi)中轉(zhuǎn)、內(nèi)地（大陸）機場跨境中轉(zhuǎn)，地區(qū)機場跨境中轉(zhuǎn)。（注：地區(qū)機場包含，香港國際機場和臺灣桃園國際機場）

　　本次報告的研究目的主要分為三個方面：

　　一、探求中轉(zhuǎn)效率。其中包括：旅客對銜接時間的感知、旅客理想中轉(zhuǎn)時間和實際中轉(zhuǎn)時間的差距、各中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的平均時間。

　　二、調(diào)研旅客對中轉(zhuǎn)服務(wù)的印象及需求。包括旅客中轉(zhuǎn)銜接時間的安排、選擇中轉(zhuǎn)機場的考量因素和對中轉(zhuǎn)機場服務(wù)的印象。

　　三、定位中轉(zhuǎn)服務(wù)的短板。將從十一個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的不滿意選項占比中分析各環(huán)節(jié)短板，同時篩選旅客對各環(huán)節(jié)服務(wù)的代表性留言。

　　圖：《中國大型中轉(zhuǎn)機場中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)分析》

　　本次調(diào)研的中轉(zhuǎn)時間說明：

　　中轉(zhuǎn)航班實際銜接時間：是指前段航班實際落地后到后段航班實際起飛前的時間間隔。

　　旅客實際中轉(zhuǎn)時間：指旅客從前段航班下飛機，完成所有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，抵達后段航班登機口實際花費的時長。

　　中轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)花費的時間：是指旅客在經(jīng)歷某一中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)時花費的實際時間。

　　旅客實際中轉(zhuǎn)時間與中轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)花費的時間，兩者間關(guān)系：由于各個旅客所經(jīng)歷的中轉(zhuǎn)流程不一定相同（可能部分旅客經(jīng)歷的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，部分旅客經(jīng)歷的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少），所以旅客實際中轉(zhuǎn)時間并非是各中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)所花費時間之和。

　　決定中轉(zhuǎn)流程的因素有：中轉(zhuǎn)航班前后段搭配（航司屬性，聯(lián)程或非聯(lián)程、內(nèi)地（大陸）境內(nèi)中轉(zhuǎn)或跨境中轉(zhuǎn)）、旅客是否托運行李、行李是否直掛、中轉(zhuǎn)航班是否正常執(zhí)飛等。

　　時間印象：除了中轉(zhuǎn)航班實際銜接時間是客觀的時間數(shù)據(jù)，本次調(diào)研的旅客中轉(zhuǎn)時間和各中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的時間，是旅客完成中轉(zhuǎn)流程后的估算時間，并非每個環(huán)節(jié)的精確時間。因此，本文所列時間，僅做參考。

　　內(nèi)地（大陸）中轉(zhuǎn)旅客的實際轉(zhuǎn)機時間未達預(yù)期

　　圖：《中國大型中轉(zhuǎn)機場中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)分析》

　　報告顯示：旅客在實際中轉(zhuǎn)過程中，理想轉(zhuǎn)機時間與實際轉(zhuǎn)機時間仍存在著一定差距。

　　對于實際轉(zhuǎn)運時間而言：在內(nèi)地（大陸）機場轉(zhuǎn)機，無論境內(nèi)還是跨境中轉(zhuǎn)，時間充裕的旅客的實際轉(zhuǎn)機時間，皆比時間緊張的旅客長約一小時；在內(nèi)地（大陸）機場轉(zhuǎn)機，跨境中轉(zhuǎn)旅客耗費的實際轉(zhuǎn)機時間比境內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客多約16-19分鐘；在地區(qū)機場轉(zhuǎn)機，時間充裕的旅客，從下機到后段航班登機口的時間，比轉(zhuǎn)機時間緊張的旅客多花費約46分鐘。

　　而在旅客的理想轉(zhuǎn)運時間中，內(nèi)地（大陸）機場轉(zhuǎn)機時間緊張時的實際轉(zhuǎn)機時間與旅客理想轉(zhuǎn)機時間，還有16分鐘的差距；地區(qū)機場跨境中轉(zhuǎn)時間緊張的旅客，實際轉(zhuǎn)機時間與理想轉(zhuǎn)機時間較為接近。

　　中轉(zhuǎn)銜接時間8小時以上，約一半旅客會在機場等候

　　圖：《中國大型中轉(zhuǎn)機場中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)分析》

　　在對旅客中轉(zhuǎn)銜接時間安排的調(diào)研中，數(shù)據(jù)顯示：對于8小時以上的中轉(zhuǎn)航班銜接時間，仍有約一半的旅客會在機場等待。

　　總的來看，中轉(zhuǎn)航班銜接時間在8小時內(nèi)時，85%以上的旅客會在機場等待下一趟航班起飛；當(dāng)中轉(zhuǎn)航班銜接時間超過8小時，仍有約一半的旅客會在機場等待。前段航班實際到達時間在0-6點，約六成跨境中轉(zhuǎn)旅客會在機場等待，這對機場非航收入來說是機遇，對機場服務(wù)保障來說也是一個挑戰(zhàn)。

　　旅客選擇在各大中轉(zhuǎn)機場轉(zhuǎn)機的考慮因素排名

　　圖：《中國大型中轉(zhuǎn)機場中轉(zhuǎn)效率和服務(wù)分析》