圖：正在建設(shè)中的成都天府國際機場 圖片來源：微觀四川

　　日前《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》印發(fā)，創(chuàng)新提出了“兩場一體”運營成都模式，并對成都的兩座機場提出了航線和航空公司分配方案。9月17日，在“綜合交通建設(shè)三年行動計劃中航空重點項目推進情況代表專題視察”活動中，四川省發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，兩座機場將構(gòu)建功能互補、協(xié)同發(fā)展的樞紐機場體系：運營初期，天府機場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能；雙流國際機場為主要服務(wù)國內(nèi)點對點商務(wù)航線的區(qū)域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區(qū)航線、國際公務(wù)航空業(yè)務(wù)和國際備降航班。

　　遠期，在天府機場國際航線達到樞紐發(fā)展要求后，研究恢復(fù)雙流機場國際航線增長，逐步演變形成“一大一小”兩場一體、差異發(fā)展的雙國際樞紐機場體系。

　　天府機場投用后，國航、川航、成航、東航等基地公司為兩場運營，東航部分商務(wù)航線保留雙流機場，西藏航保留雙流機場，其他航空公司原則上在天府機場運營，國際航線全部平移至天府機場，全貨機航線分階段平移至天府機場，現(xiàn)有地區(qū)航線可保留在雙流機場。

　　同時，在成長期，將按照初始等量原則，天府機場60%的新增時刻優(yōu)先配置給國航和川航。在天府機場年旅客吞吐量達到5000萬人次之前，雙流機場原則上不新增航班時刻。