國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新發(fā)布的全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比下降3.2%。航空貨運(yùn)量連續(xù)九個(gè)月同比下降。全球航空客運(yùn)需求（按照收入客公里計(jì)算）同比增長3.6%，低于6月份增幅（5.1%）。各地區(qū)客運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)增長。

　　2019年7月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長2.6%。貨運(yùn)運(yùn)力增長連續(xù)9個(gè)月超過需求增長?？瓦\(yùn)運(yùn)力（按照可用座公里計(jì)算）增長3.2%，載客率上升0.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到85.7%，載客率創(chuàng)歷史新高。

　　全球貿(mào)易疲軟、中美貿(mào)易摩擦加劇，繼續(xù)拉低航空貨運(yùn)需求增長。全球貿(mào)易量同比下降1.4%，中美貿(mào)易量與2018年同期相比下降14%。全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）未顯示增長。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降。自2009年2月以來，所有主要貿(mào)易國訂單均首次出現(xiàn)下降。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“緊張的貿(mào)易局勢(shì)給整個(gè)航空業(yè)帶來巨大壓力。當(dāng)前的緊張局勢(shì)或許會(huì)帶來短期政治利益，但卻為消費(fèi)者和全球經(jīng)濟(jì)造成長期負(fù)面影響。貿(mào)易促進(jìn)發(fā)展。中美兩國迅速解決分歧至關(guān)重要。7月份，全球航空客運(yùn)需求迎來旅行旺季。關(guān)稅、貿(mào)易摩擦以及英國脫歐的不確定性導(dǎo)致客運(yùn)需求比2018年更為疲弱。同時(shí)，客運(yùn)運(yùn)力適度增長，載客率創(chuàng)下新高。”

　　北半球夏季旅行旺季，數(shù)以百萬計(jì)的旅客會(huì)乘坐飛機(jī)，與家人團(tuán)聚、探索世界、享受美好假期。航空業(yè)正努力將所有旅行的環(huán)境成本降至最低。今年，平均每個(gè)旅程的航空碳排放量為1990年水平的一半。從2020年起，碳排放總量將設(shè)上限。采用可持續(xù)航空燃料將幫助我們實(shí)現(xiàn)2050年目標(biāo)--將碳排放總量降至2005年水平的一半。但可惜的是，歐洲計(jì)劃或正在考慮大幅征收環(huán)境稅；各國政府似乎更傾向于征收航空稅，而非與航空業(yè)合作實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　德·朱尼亞克先生說：“全球航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮有賴于人員和貿(mào)易的自由流動(dòng)。無人能從貿(mào)易戰(zhàn)、保護(hù)主義政策或孤立主義政策中獲利，但每個(gè)人都可以從不斷增長的互連互通中受益。更具包容性的全球化應(yīng)是世界前進(jìn)的方向。航空是一個(gè)讓世界自由通達(dá)的行業(yè)。46億旅客可以自由地探索世界、開創(chuàng)事業(yè)、與親朋好友團(tuán)聚。航空業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益包括6，500萬個(gè)工作崗位和2.7萬億美元的全球經(jīng)濟(jì)增長，行業(yè)唯有不斷發(fā)展才能滿足需求增長。”

　　航空貨運(yùn)市場--2019年7月　

　　航空客運(yùn)市場--2019年7月　　

　　各區(qū)域貨運(yùn)需求

　　2019年7月份，亞太和中東地區(qū)航空公司貨運(yùn)量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航空公司貨運(yùn)量小幅下降。與去年同期相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)增長。

　　亞太航空公司2019年7月份貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降4.9%。中美貿(mào)易摩擦和該地區(qū)出口商制造疲軟對(duì)市場沖擊較大。該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35％以上，是整個(gè)貨運(yùn)業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長2.5%。

　　北美航空公司2019年7月份貨運(yùn)需求與去年同期相比下降2.1%。運(yùn)力同比增長1.6%。盡管經(jīng)濟(jì)向好拉動(dòng)消費(fèi)支出，但中美貿(mào)易緊張局勢(shì)仍對(duì)該地區(qū)航空公司帶來壓力。亞洲和北美間的貨運(yùn)需求同比下降近5%。

　　歐洲航空公司2019年7月份貨運(yùn)需求同比下降2.0%。德國出口商制造業(yè)愈加疲軟、對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂以及英國脫歐的不確定性都影響近期貨運(yùn)業(yè)績。運(yùn)力同比增長4.2%。

　　中東航空公司2019年7月份貨運(yùn)量同比下降5.5%。貨運(yùn)需求在所有地區(qū)中降幅最大。運(yùn)力增長0.2%。貿(mào)易緊張局勢(shì)升級(jí)、全球貿(mào)易放緩以及航空公司重組影響近期業(yè)績。

　　拉美航空公司2019年7月份貨運(yùn)需求同比增長3.0%，運(yùn)力增長2.7%。巴西經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，避免了衰退局勢(shì)，帶來積極影響；然而，對(duì)包括阿根廷在內(nèi)的一些主要拉丁美洲國家前景的擔(dān)憂仍然存在。

　　非洲航空公司2019年7月份貨運(yùn)增速最快，貨運(yùn)需求同比增長10.9%。延續(xù)了自2018年中期以來貨運(yùn)需求顯著上升的趨勢(shì)，非洲地區(qū)連續(xù)六個(gè)月保持最快增長。運(yùn)力同比增長17%。與亞洲貿(mào)易往來密切以及大量投資，拉動(dòng)兩個(gè)地區(qū)間的航空貨運(yùn)量始終保持兩位數(shù)增長。

　　國際客運(yùn)需求