圖：維珍大西洋航空公司號(hào)BOEING 787-9型客機(jī)。民航圖庫(kù)圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“初一飛友77W”。瀏覽作者圖庫(kù)原帖《[原創(chuàng)]【EGLL】倫敦大草坪拍機(jī)》?！z影：初一飛友77W

　　民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息：據(jù)Skift報(bào)道，雖然以全球航空公司的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，維珍大西洋航空的規(guī)模很小，但它近日在倫敦披露了一項(xiàng)飛往歐洲、美洲、亞洲和澳大利亞的84個(gè)新目的地的計(jì)劃，它想要挑戰(zhàn)英國(guó)航空在倫敦市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　但這個(gè)計(jì)劃有一個(gè)巨大的隱患。英國(guó)航空之所以擁有倫敦的航空市場(chǎng)，并不是因?yàn)樗膫鹘y(tǒng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或營(yíng)銷(xiāo)技巧，而是因?yàn)樗刂浦鴤惗叵Ｋ剂_機(jī)場(chǎng)的絕大多數(shù)航班時(shí)刻。維珍大西洋航空的數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)航空的母公司國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)擁有希思羅機(jī)場(chǎng)55%以上的起降權(quán)，而其他航空公司的持有比例均不超過(guò)5%。

　　不過(guò)，這種情況可能會(huì)改變。希思羅機(jī)場(chǎng)計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)開(kāi)通一條新的跑道，這是它的第三條跑道，屆時(shí)機(jī)場(chǎng)的容量將會(huì)增加。維珍大西洋航空在周三發(fā)起了一項(xiàng)游說(shuō)監(jiān)管機(jī)構(gòu)給予其更多航班時(shí)刻的行動(dòng)，以便它能夠正式挑戰(zhàn)英國(guó)航空。

　　目前只能夠飛往19個(gè)目的地的維珍大西洋航空表示，如果它能夠獲得所有想要的新航權(quán)，它就有可能在英國(guó)開(kāi)通12條新航線，在歐洲開(kāi)通37條新航線，在世界其它地區(qū)開(kāi)通35條新航線。然而，新增航線并不是板上釘釘?shù)氖拢驗(yàn)橛?guó)航空作為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在目前的分配規(guī)則下將會(huì)獲得大部分的航班時(shí)刻。因此毫不奇怪為什么維珍大西洋航空希望能夠改變這些規(guī)則。

　　維珍大西洋航空最近在倫敦接受Skift采訪時(shí)表示:“一旦第三條跑道建成，這將是我們一次千載難逢的機(jī)會(huì)。而這只能通過(guò)改變航班時(shí)刻的分配方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

　　普通旅客可能會(huì)認(rèn)為維珍大西洋航空已經(jīng)是英國(guó)第二大航空公司了。然而，盡管Richard Branson的營(yíng)銷(xiāo)手段在過(guò)去35年里制造了種種轟動(dòng)，但維珍大西洋航空仍然只是一個(gè)后起之秀。這家航空公司只有47架飛機(jī)，并且都是長(zhǎng)途航班，除了幾條飛往亞洲和南美的航線外，它主要飛往北美和加勒比地區(qū)，在那里，它利用了與達(dá)美航空的反壟斷豁免權(quán)。

　　達(dá)美航空持有49%股份的維珍大西洋航空最近收購(gòu)了英國(guó)運(yùn)營(yíng)渦輪螺旋槳飛機(jī)的支線運(yùn)營(yíng)商FlyBe的部分股權(quán)，為其在倫敦和曼徹斯特的部分航班提供客流。但這仍然只是一個(gè)小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

　　“維珍大西洋航空是一家規(guī)模較小的航空公司，其業(yè)績(jī)記錄不佳，但他們正在與世界上最強(qiáng)大，最聰明的航空公司競(jìng)爭(zhēng)，”Skift Airline Weekly的高級(jí)分析師Jay Shabat表示，“IAG真是太可怕的對(duì)手了。他們可不是在玩游戲。”

　　宏偉的夢(mèng)想

　　在航空公司的夢(mèng)想世界里，所有這一切都在變化。周三，維珍大西洋航空公布了一份可以在希思羅機(jī)場(chǎng)飛行的所有航線清單，包括英國(guó)阿伯丁、印度加爾各答和中國(guó)昆明。盡管向歐洲和全球最大的城市擴(kuò)張是有道理的，但維珍大西洋航空的一些擬議航線似乎有些牽強(qiáng)。例如，維珍大西洋航空表示它可以飛往悉尼，這將是世界上最長(zhǎng)的航線，但是這個(gè)飛行距離對(duì)目前的任何一架飛機(jī)來(lái)說(shuō)都太遠(yuǎn)了，因而無(wú)法直飛。

　　話又說(shuō)回來(lái)，即使監(jiān)管機(jī)構(gòu)接受維珍大西洋航空的提議，該航司也不太可能為每架航班贏得足夠多的航班時(shí)刻。其周三的聲明似乎更像是一種談判策略，旨在向監(jiān)管機(jī)構(gòu)保證可以挑戰(zhàn)英國(guó)航空的壟斷地位。

　　維珍大西洋航空聲稱(chēng)它能夠在英國(guó)航空或其聯(lián)營(yíng)伙伴之一（如美國(guó)航空）壟斷的26條航線上提供競(jìng)爭(zhēng)。維珍大西洋航空稱(chēng)國(guó)際航空集團(tuán)或其聯(lián)營(yíng)伙伴總共壟斷了77條航線。

　　對(duì)維珍大西洋航空來(lái)說(shuō)，更糟糕的情況是，國(guó)際航空集團(tuán)可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大它的優(yōu)勢(shì)。新跑道將于2026年投入使用，屆時(shí)將容納350個(gè)新航班時(shí)刻。根據(jù)目前的指導(dǎo)方針，英國(guó)航空將獲得其中大多數(shù)的航班時(shí)刻。

　　與此同時(shí)，Weiss表示，維珍大西洋航空將只得到10個(gè)航班時(shí)刻，這樣其航班時(shí)刻總量將達(dá)到40個(gè)。如果按百分比計(jì)算，將是一個(gè)巨大的飛躍，但對(duì)于一家運(yùn)營(yíng)一個(gè)主要全球樞紐的航空公司來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　“我們認(rèn)為目前的航班時(shí)刻制度非常適合日常運(yùn)營(yíng)，但如果增加了50%的可用航班時(shí)刻，可能并不適用于日常運(yùn)營(yíng)，”Weiss稱(chēng)，“因?yàn)檎畬o(wú)法實(shí)現(xiàn)其國(guó)內(nèi)供給和讓新進(jìn)入者在長(zhǎng)途航線上競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。”

　　Weiss承認(rèn)，隨著英國(guó)退歐，英國(guó)政府最高層的部長(zhǎng)們有更重要的事情要做，但他表示，處理這一問(wèn)題的中層官員已經(jīng)接受了該航司的提議。