民航資源網(wǎng)舉辦的2019民航IT與商業(yè)趨勢(shì)論壇即將于12月舉行。借此機(jī)會(huì)，筆者分享下關(guān)于民航IT的一些案例。9月16號(hào)筆者飛回國(guó)內(nèi)處理一些私人事務(wù)，趁著這難得的機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)嘗試了位于首都機(jī)場(chǎng)T3的國(guó)航抵港休息室和位于T2的南航離港休息室。

　　看著休息室內(nèi)人山人海，不由得感慨北京真是世界第一人口大國(guó)的首都啊。這使得筆者想到了筆者此前做項(xiàng)目的經(jīng)歷，決定分享出來(lái)。

　　東京羽田在2008年北京奧運(yùn)會(huì)以前是亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)（其后先后被首都國(guó)際和迪拜超過(guò)）。同時(shí)，借助東京巨大的經(jīng)濟(jì)體量，兩艙和常旅客客流也居高不下。這樣帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題，是國(guó)內(nèi)線的休息室堵成了菜市場(chǎng)，旅客體驗(yàn)嚴(yán)重下降。

　　由于機(jī)場(chǎng)布局基本定型，很難在不擠占商鋪的情況下，新增休息室的數(shù)量。羽田的商鋪銷(xiāo)售額尚可，因此休息室要和商鋪競(jìng)爭(zhēng)，租金非常昂貴到了寸土寸金的底部。因此，“開(kāi)源”（盡可能利用休息室的既有空間）和“節(jié)流”（控制進(jìn)入休息室的人數(shù)）成為了兩大主題。

　　分析：什么樣的人在利用休息室？

　　我們統(tǒng)計(jì)了羽田某航空公司國(guó)內(nèi)線自營(yíng)休息室的訪問(wèn)數(shù)據(jù)。該自營(yíng)休息室現(xiàn)在的入場(chǎng)條件如下：

　　甲項(xiàng)：本公司常旅客計(jì)劃的最高級(jí)會(huì)員和次高級(jí)會(huì)員，及最多1名同行者（此后每人兩千里程）。

　　乙項(xiàng)：所在航空聯(lián)盟的常旅客計(jì)劃的最高級(jí)會(huì)員，及最多1名同行者。

　　丙項(xiàng)：使用國(guó)內(nèi)線商務(wù)艙的客人（在符合條件的機(jī)場(chǎng)）。

　　丁項(xiàng)：國(guó)內(nèi)-國(guó)際或國(guó)際-國(guó)內(nèi)聯(lián)程時(shí)，國(guó)際線為頭等·商務(wù)艙的客人（限隨員1名）。

　　戊項(xiàng)：持有聯(lián)名白金卡的客人（限主卡持卡人本人，無(wú)隨員）。

　　己項(xiàng)：持有招待券或付費(fèi)支付的客人。

　　除此之外，項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)的可入場(chǎng)對(duì)象還包括了Priority Pass出行服務(wù)的會(huì)員（歸入己項(xiàng)）。這也適用于不少國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的休息室：例如筆者并非南航常旅客，但仍然可以使用Priority Pass進(jìn)入T2的國(guó)內(nèi)常旅客休息室。

　　我們使用了一些參數(shù)：旅客通過(guò)值機(jī)、安檢、休息室、登機(jī)口的時(shí)間；旅客的性別、年齡等基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)信息。旅客的起飛時(shí)間、登機(jī)口、當(dāng)班執(zhí)飛機(jī)型、托運(yùn)行李數(shù)量等航班信息；旅客的常旅客記錄等乘機(jī)歷史信息；*旅客的入場(chǎng)方式；

　　非常遺憾的是，無(wú)法提供具體的數(shù)據(jù)。下面，我們將解釋我們的模型所帶來(lái)的發(fā)現(xiàn)。我們將旅客在國(guó)內(nèi)線航站樓內(nèi)的移動(dòng)軌跡分為以下四階段：

　　● 值機(jī)到安檢：從登機(jī)牌打印到通過(guò)安檢證件檢查的時(shí)間。這一時(shí)間包括了安檢前排隊(duì)。

　　● 安檢到休息室：從安檢證件檢查到進(jìn)入休息室的時(shí)間。這一時(shí)間包括了安檢本身和進(jìn)入前的逛街。

　　● 休息室逗留：從進(jìn)入休息室到離開(kāi)休息室的時(shí)間。

　　● 休息室到登機(jī)口：從離開(kāi)休息室到通過(guò)登機(jī)閘口的時(shí)間。這一時(shí)間包括了離開(kāi)后的逛街和登機(jī)口排隊(duì)。

　　根據(jù)這一模型，我們對(duì)這些相關(guān)因素進(jìn)行了綜合統(tǒng)計(jì)：

　　首先，休息室使用者以男性中年人為主，其次是女性中年人。孩子和老年人占比很少。這很符合我們的直覺(jué)：老年人喜歡新干線甚于飛機(jī)、孩子在候機(jī)樓里閑不住、青年人直白點(diǎn)說(shuō)就是沒(méi)錢(qián)。不過(guò)，如果按照各分項(xiàng)來(lái)調(diào)查的話，有一些有趣的發(fā)現(xiàn)：

　　● 逗留時(shí)間最多的是丁項(xiàng)（國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)程）的使用者，其次是己項(xiàng)；甲乙丙三項(xiàng)的時(shí)間相對(duì)較少。

　　● 訪問(wèn)者安檢到休息室時(shí)間的σ_1（中間值兩側(cè)1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的范圍）介于2分鐘和30分鐘之間；

　　● 訪問(wèn)者休息室逗留時(shí)間的σ_1介于30分鐘和90分鐘之間。

　　● 訪問(wèn)者逗留+登機(jī)口的時(shí)間σ_1介于30分鐘和75分鐘之間。

　　● 甲、乙、丙、丁項(xiàng)使用者的逗留時(shí)間可預(yù)測(cè)性（也即實(shí)際逗留時(shí)間和起飛時(shí)間-通過(guò)安檢時(shí)間的相關(guān)性）很強(qiáng)，而戊、己項(xiàng)的可預(yù)測(cè)性則不高。

　　休息室的承載能力可以用休息室最大可承載人數(shù)（約等于總面積/人均面積）*1日/每個(gè)旅客占用的時(shí)間得出。顯然，面積越大，能力越大；每個(gè)乘客占用面積、占用時(shí)間越小，能力也越大。因此，要想提高休息室的承載能力，應(yīng)當(dāng)從兩方面入手：

　　● “開(kāi)源”：提升最大可承載人數(shù)

　　● “節(jié)流”：降低每個(gè)旅客占用的時(shí)間

　　“開(kāi)源”：利用休息室的既有空間

　　筆者在國(guó)內(nèi)看了看休息室的布局，基本都以兩側(cè)都有扶手的大沙發(fā)為主。這樣可真是“休息室”——在這樣的沙發(fā)上一邊喝茶一邊葛優(yōu)躺，確實(shí)是十分享受的事情啊。