1919年,一戰(zhàn)剛結(jié)束,整個(gè)歐洲百?gòu)U待興,英國(guó)軍火商亨德利·佩奇公司(Handley Page)一時(shí)間沒(méi)有生意可做,只好將一批轟炸機(jī)改成了客機(jī),準(zhǔn)備經(jīng)營(yíng)從英國(guó)前往歐洲大陸的客運(yùn)航線。
那一年10月11日,一架改裝后只能容納十來(lái)個(gè)人的飛機(jī)從倫敦前往巴黎,因?yàn)閯偤檬侵形纾燥w機(jī)上準(zhǔn)備了一些簡(jiǎn)單的食物,包括三明治和一些水果,售價(jià)為每盒3先令(1英鎊等于20先令)。
這是歷史上記載的第一頓飛機(jī)餐,距今剛好100年。
飛機(jī)餐的奢侈程度在上世紀(jì)60年代左右達(dá)到頂峰,頭等艙會(huì)提供銀質(zhì)餐具、龍蝦、現(xiàn)切火腿、魚(yú)子醬和無(wú)限續(xù)杯的香檳、紅酒;經(jīng)濟(jì)艙也不差,煙熏三文魚(yú)、雞蛋布丁,種類(lèi)多的令人眼花繚亂。
上世紀(jì)50年代北歐航空的飛機(jī)餐
改革開(kāi)放初期的中國(guó),飛機(jī)餐同樣花了不少心思。在那個(gè)物質(zhì)匱乏的年代,茅臺(tái)酒、中華煙、大白兔奶糖這樣的“頂級(jí)奢侈品”飛上了萬(wàn)米高空中,成了飛機(jī)餐的一部分。
直至二十一世紀(jì)的今天,在很多國(guó)人眼里,飛機(jī)餐已經(jīng)就是航空“標(biāo)配”。但是,這一多年形成的固定思維卻在最近遭遇到了“挑戰(zhàn)”。
拿20塊錢(qián)的盒飯“開(kāi)刀”
從去年下半年開(kāi)始,關(guān)于飛機(jī)餐“縮水”甚至被取消的抱怨聲越來(lái)越多,而國(guó)航上個(gè)月的一則公告則將人們的不滿情緒推向了一個(gè)小高潮。
根據(jù)國(guó)航8月23日發(fā)布的《客艙服務(wù)調(diào)整公告》,在實(shí)際飛行70分鐘以下的航班上,只發(fā)一瓶水;在70分鐘至2小時(shí)的航班上,餐食種類(lèi)調(diào)減為不需要回收的食品。換言之,雞肉飯和牛肉面將會(huì)被漢堡、三明治或者是餅干所替代。
而很多乘客還發(fā)現(xiàn),盡管東航南航等其他航空公司沒(méi)有直接發(fā)文公告,但最近一年開(kāi)始,很多短途航班上也已經(jīng)不再供應(yīng)加熱餐食。
在9月初的新聞發(fā)布會(huì)上,民航局綜合司副司長(zhǎng)顧曉紅對(duì)外解釋?zhuān)捎诮谶B續(xù)發(fā)生幾起機(jī)上餐食提供期間飛機(jī)顛簸傷人事件,民航局重申了關(guān)于嚴(yán)格飛行安全的相關(guān)要求,明確航空公司在飛機(jī)起飛和降落階段不得從事與安全無(wú)關(guān)的工作。
根據(jù)民航局2012年發(fā)布的96號(hào)文件,乘務(wù)員在起飛后20分鐘和落地前30分鐘內(nèi),不能提供和安全無(wú)關(guān)的職責(zé),飛機(jī)進(jìn)入下降階段之后不能再提供餐食服務(wù)。
粗略一看,國(guó)航的公告不過(guò)是再次強(qiáng)調(diào)了這一早年的規(guī)定。
“96號(hào)文剛發(fā)布的時(shí)候曾引起巨大的爭(zhēng)議,尤其是頭等艙的旅客,他們質(zhì)疑航空公司的服務(wù)品質(zhì)會(huì)下滑,因此在一些收益好的航線上,航空公司并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行民航局的規(guī)定,該發(fā)飯的還是發(fā)飯,該端湯的還是端湯?!痹诤娇张洳托袠I(yè)工作十余年的鄭燕(化名)對(duì)《棱鏡》表示。
“但是現(xiàn)在不同,航空公司的業(yè)績(jī)壓力很大,飛機(jī)餐縮水主要是為了降低成本。”她話鋒一轉(zhuǎn)。
國(guó)航、東航、南航三家公司的凈利潤(rùn)曾在2017年達(dá)到近十年的最高水平,但是后來(lái)受到國(guó)際油價(jià)上漲、匯率波動(dòng)和宏觀環(huán)境的不利影響,三大航的凈利潤(rùn)從2018年開(kāi)始出現(xiàn)集體下滑。
今年上半年,三家公司的收入總計(jì)達(dá)到1970億元,但是凈利潤(rùn)只有67.72億元,同比下滑了14%。按照公司來(lái)看,中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、海航控股和吉祥航空5家航企歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)均分別同比下滑9.49%、14.89%、20.92%、8.21%和6.40%。
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