圖：全國(guó)最大終端管制中心正式運(yùn)行 “兩市三場(chǎng)”由此指揮。華北空管局供圖

　　民航資源網(wǎng)2019年9月24日消息：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)標(biāo)志著北京首都的航空運(yùn)行走進(jìn)了雙樞紐時(shí)代，京津冀地區(qū)一個(gè)終端區(qū)、兩座城市，三座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，由華北空管局統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮的格局已經(jīng)形成。目前，首航的各項(xiàng)空管保障準(zhǔn)備工作已經(jīng)全部就緒。

　　對(duì)于空管部門來(lái)說(shuō)，我們的主戰(zhàn)場(chǎng)除了在場(chǎng)內(nèi)大家能看到的這兩座塔臺(tái)之外，還有我們的終端管制中心、區(qū)域管制中心，他們同樣負(fù)責(zé)對(duì)空指揮。

　　從空管的角度解讀一下大興機(jī)場(chǎng)。

　　首先“三縱一橫”全向構(gòu)型跑道，是中國(guó)機(jī)場(chǎng)多跑道系統(tǒng)從未有過(guò)的突破。尤其是“一橫”的設(shè)計(jì)，充分考慮了大興機(jī)場(chǎng)所處的地理位置、本機(jī)場(chǎng)與周邊空域及運(yùn)行環(huán)境的關(guān)系，力圖通過(guò)合理規(guī)劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區(qū)航空運(yùn)行效率。

　　通常情況下，一條跑道用于航空器的混合起飛降落時(shí)，一小時(shí)大約能承擔(dān)30架次左右的航班量，大興機(jī)場(chǎng)的橫向跑道將主要用于那些去往我國(guó)東北地區(qū)、大連青島方向、華東地區(qū)以及北美和韓國(guó)、日本方向航班的離場(chǎng)起飛，理論上說(shuō)，當(dāng)各方條件具備時(shí)，這一條跑道，一個(gè)小時(shí)甚至可以放行超過(guò)60個(gè)離場(chǎng)航班。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率將大大提高。

　　大興機(jī)場(chǎng)空管配套工程是民航空管系統(tǒng)有史以來(lái)建設(shè)規(guī)模最大、使用新技術(shù)最多、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求最高的一項(xiàng)工程。精準(zhǔn)的空管導(dǎo)航設(shè)備讓大興機(jī)場(chǎng)刷新了中國(guó)機(jī)場(chǎng)低能見度起降的新紀(jì)錄，率先全國(guó)實(shí)現(xiàn)開航即具備平視顯示器75米跑道視程（HUD RVR75）起飛和III類B儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行能力。能夠保障大興機(jī)場(chǎng)在50米左右的低能見度條件下起降。

　　高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）是民航局大力推進(jìn)的一項(xiàng)新技術(shù)，目前已在國(guó)內(nèi)18個(gè)主要機(jī)場(chǎng)建設(shè)使用。大興機(jī)場(chǎng)高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)是一套符合國(guó)際民航組織規(guī)定四級(jí)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首套具備四級(jí)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，在全球也屬于領(lǐng)先水平。

　　通俗來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)能夠主動(dòng)管理在停機(jī)坪和滑行道區(qū)域內(nèi)的航空器與車輛，自動(dòng)規(guī)劃行駛路線、探測(cè)交叉沖突、生成避讓方案，最終通過(guò)預(yù)置在道面上的三萬(wàn)多個(gè)紅綠燈，為飛行員和駕駛員指示行走路線，實(shí)現(xiàn)飛行機(jī)動(dòng)區(qū)范圍內(nèi)場(chǎng)面交通的安全、高效運(yùn)行。

　　另外，極端天氣時(shí)，從駕駛艙甚至看不到引導(dǎo)車和滑行道標(biāo)記牌，但醒目的高級(jí)地面引導(dǎo)燈光可以讓飛行員找到前進(jìn)的方向，為大興機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行保障再添一項(xiàng)“利器”。

　　HUD RVR75米起飛、IIIB類進(jìn)近著陸，以及A-SMGCS四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，這三項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)都屬首次應(yīng)用。如同三駕馬車同時(shí)發(fā)力，將大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)送入了具備世界最先進(jìn)的低能見度保障能力的機(jī)場(chǎng)行列。

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利通航，標(biāo)志著京津地區(qū)“兩市三場(chǎng)”格局正式形成。一個(gè)終端區(qū)、兩座城市，三座千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)民航歷史上的首次。北京終端管制區(qū)的管轄空域面積擴(kuò)大到3.45萬(wàn)平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的近兩倍。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道數(shù)由3條增加到9條，終端區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。管轄空域范圍大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點(diǎn)。

　　預(yù)計(jì)到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達(dá)2900架次，成為全國(guó)最繁忙的終端管制區(qū)。由一個(gè)終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮“兩市三場(chǎng)”，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運(yùn)行效率。

　　目前，華北空管局各保障單位均已做好準(zhǔn)備工作，靜待大興機(jī)場(chǎng)順利開航。