彭博社報(bào)道：雖然離2020年限硫令生效還有6個(gè)月，但是這一船用燃料的新規(guī)已經(jīng)在煉油廠的原料領(lǐng)域引發(fā)了軒然大波。

　　在歐洲，幾周以來(lái)，煉油廠制造并且再加工的低硫和重質(zhì)運(yùn)輸燃料(如汽油和柴油)的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，原因是航運(yùn)業(yè)對(duì)這些燃料的需求不斷上漲。這為一些煉油廠打來(lái)了利潤(rùn)，但卻損害了其它煉油廠的利益。

　　能源咨詢公司Facts Global Energy高級(jí)分析師Steve Sawyer表示：“我們正在從舊的規(guī)范轉(zhuǎn)移到新的規(guī)范當(dāng)中。在此過(guò)程中，人們紛紛對(duì)低硫燃油進(jìn)行囤積，因此造成了市場(chǎng)當(dāng)前的溢價(jià)高漲。”

　　煉油廠使用升級(jí)設(shè)備將原料(尤其是直餾燃油和真空汽油)進(jìn)行處理，將其轉(zhuǎn)化為價(jià)值更高的運(yùn)輸燃料。這意味著，一直以來(lái)，價(jià)格與成品燃料之間都存在著關(guān)聯(lián)。然而，由于國(guó)際海事組織(IMO)0.5%的限硫令將于2020年1月份生效，提高了船用燃料的清潔標(biāo)準(zhǔn)，因此，這一關(guān)聯(lián)正在被打亂。

　　全球煉油行業(yè)利潤(rùn)分析公司Oil Analytics負(fù)責(zé)人Jan-Jaap Verschoor表示，近期在西北歐，含硫量0.5%的直餾燃料油價(jià)格超過(guò)了布倫特油價(jià)，是五年來(lái)首次。煉油廠紛紛對(duì)該原料進(jìn)行采購(gòu)，迎接明年船用燃料的生產(chǎn)高峰，因此，其價(jià)格上漲是有依據(jù)的。

　　在歐洲，極低硫燃油(VLSFO)的市場(chǎng)行情已然火爆。以色列ORL煉油廠與意大利Saras公司同時(shí)出售了其首批極低硫燃油，而船東公司Euronav NV則正在采購(gòu)0.5%低硫燃油，并且儲(chǔ)存在其地中海地區(qū)的一艘油輪上，該船為全球最大的船舶之一。此外，至少有一家企業(yè)將其高硫燃油儲(chǔ)罐改為了低硫燃油儲(chǔ)罐。

　　石油市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JBC Energy高級(jí)分析師Lindell表示，只要煉油廠仍在生產(chǎn)極低硫燃油，對(duì)二次加工原料的需求就仍然強(qiáng)勁。當(dāng)前0.5%低硫燃油的儲(chǔ)量已經(jīng)達(dá)到約3500萬(wàn)桶，未來(lái)幾個(gè)月，其儲(chǔ)量將翻倍。

　　對(duì)于煉油廠而言，這一趨勢(shì)的影響取決于不同廠家的配置。更為基本(或簡(jiǎn)單)的設(shè)施通常原料產(chǎn)量更高，如果其加工的原油是低硫重質(zhì)油，則更符合IMO 2020限硫令標(biāo)準(zhǔn)。更為復(fù)雜的煉油設(shè)施對(duì)原料更為依賴，受價(jià)格上漲的影響也更大。

　　當(dāng)前，0.5%低硫燃油的銷量依然相對(duì)較小，但是，隨著船舶運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越多的選擇合規(guī)燃料，其貿(mào)易量將超過(guò)100萬(wàn)桶/天。國(guó)際能源署、Energy Aspects、ClipperData和Rystad等機(jī)構(gòu)對(duì)需求的攀升均有類似預(yù)測(cè)。

　　Verschoor表示：“市場(chǎng)將通過(guò)所有渠道對(duì)低硫燃料展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”