圖：西安咸陽國際機場 攝影：郭亮

　　近日，北京大興機場投運引發(fā)市民和業(yè)界祝福與關(guān)注，民航局近期提出，現(xiàn)在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。按照民航“十三五”規(guī)劃，西安進入十大國際航空樞紐。

　　民航局表示，正推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃編制

　　近日，大興機場的雙4F機場運營，意味著北京擁有了新的樞紐地位和城市能級，隨后機場航空板塊受益大漲。同時，另一則消息讓不少人將視線聚焦到西安。在9月24日的新聞發(fā)布會上，民航局方面表示，為加快推進國際航空樞紐建設(shè)，“現(xiàn)在正在推進西安、北京‘雙樞紐’戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。”

　　航空樞紐，一般是指在航空運輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。中國民航局副局長董志毅介紹，在民航發(fā)展的“十三五”規(guī)劃中，具體到國際航空樞紐方面，逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊和哈爾濱等機場的國際樞紐功能。為加快推進國際航空樞紐建設(shè)，現(xiàn)在正在推進西安、北京“雙樞紐”戰(zhàn)略規(guī)劃的編制。

　　從西安咸陽國際機場(以下簡稱西安機場)自身來看，按照發(fā)展規(guī)劃，西安機場將全力打造“三個樞紐”，即向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐和西部地區(qū)國家級綜合交通樞紐。到2020年，航班起降超過40萬架次，業(yè)務(wù)量將達到5500萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸。

　　西安進入全國十大國際航空樞紐，區(qū)位優(yōu)勢是推手

　　按照民航“十三五”規(guī)劃，中國的綜合機場體系將由三大世界級機場群、十大國際航空樞紐，以及29個區(qū)域樞紐構(gòu)成。三大世界級機場群，分別呼應(yīng)京津冀、長三角、珠三角三大城市群;29個區(qū)域樞紐，則包含了青島、南京、武漢、長沙、杭州等地的機場。

　　十大國際航空樞紐，除了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、成都、重慶外，還有深圳和西安，需要提升機場的國際樞紐功能，以及北京、上海、廣州的三大機場需要提升國際樞紐競爭力。十大國際航空樞紐，對應(yīng)著十大樞紐城市。

　　“十大國際航空樞紐，西安為何被選中?”此事引發(fā)不少圈內(nèi)人士關(guān)注和討論。西安理工大學教授扈文秀對華商報記者分析，近年來西安的地位不斷提升，從現(xiàn)實情況、供應(yīng)和需求等方面都對機場提出了更高要求。西安具備理所當然的地理位置優(yōu)勢，從地圖來看，屬于京廣線以西的重要城市;從經(jīng)濟發(fā)展總量看，西安在西北首屈一指;從吞吐量、運輸能力等業(yè)務(wù)指標來看，西安客運排名前十，貨運穩(wěn)步增加;從保障和配套來看，地面服務(wù)、高鐵、地鐵等不斷完善，接駁方面比較方便;外向輻射方面，近年來，從西安前往中亞、歐洲的航班、航線不斷增加，西安的地位和作用越來越重要。

　　西安財經(jīng)評論人士王建紅分析，西安東接中原，西連甘青，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，亦有很強的輻射范圍，再加上高速增長的旅客以及西安城市影響力的提升，這些都是推動西安進入十大國際航空樞紐的核心所在。

　　西安機場去年國際(地區(qū))旅客量增速位居全國十大機場首位

　　對比西安和其他城市機場的情況，西安航空樞紐地位有望繼續(xù)增強。

　　在前述發(fā)布會上，民航局提到，近年來，中國國際航空樞紐在全球的航空運輸市場中的競爭力和影響力在不斷增強。統(tǒng)計顯示，2018年，中國十大航空樞紐中，有8家機場進入全球客運的50強，其中包括了北京、上海浦東、廣州、成都、深圳、昆明、西安以及上海虹橋機場。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，西安咸陽國際機場旅客吞吐量4465萬余人次，排名由全國第八位升至第七位，其中國際(地區(qū))旅客量增速位居全國十大機場首位;全年貨郵吞吐量首次突破30萬噸，超越天津機場，排名全國第十三位，增幅位居全國十大機場首位。2018年先后開通直飛倫敦、馬德里、洛杉磯等航線，其國際(地區(qū))航線達到64條，連通全球29個國家、53個樞紐城市和旅游城市。西安直飛歐洲的航線數(shù)量僅次于北上廣等一線城市，位居中西部第一位;全年國際旅客超過265萬人次。

　　今年以來截至8月，西安機場累計保障航班22.9萬架次、旅客吞吐量3159.7萬人次，同比分別增長5.1%、6.3%，貨郵吞吐量23萬噸，同比增長23.2%;國際及港澳臺地區(qū)航班量為1.5萬架次，同比增長12.9%，客運量為198.3萬人次，同比增長7.1%。